GT Zaskar Carbon Elite Sram

Zaskar es un nombre que ha acompañado la historia del mountain bike. Sin ir más lejos, en 2016 se cumplieron 25 años de vida de este emblemático modelo con el cual GT puso de moda y desarrolló el concepto «triple triángulo» que desde entonces se convirtió en el rasgo distintivo de la marca.

Y en estos más de 5 lustros, es la única bicicleta que ha ganado carreras de la Copa del Mundo en XC, DH, Slalom y Trial. Vale, algunos son triunfos de cuando se corría DH con bicis rígidas, horquillas sin apenas recorrido (o directamente sin ningún tipo de suspensión y frenos cantilever, pero no deja de resultar curioso.

Por eso, cuando te dicen que vas a probar una GT Zaskar no dejas de sentir cierto cosquilleo en tu interior. ¿Seguirán igual que aquellas con las que Hans Rey nos maravillaba a principios de los 90 con sus acrobacias y fotos imposibles?

Cuerpo y alma de Zaskar

El cuadro es, sin duda, el alma de la nueva GT Zaskar. Lo es por sus atrevidas formas, con un sloping muy marcado del tubo horizontal y que la alejan un poco de la imagen de lo que debería ser una MTB de XC habitual para acercarla, al menos visualmente, al nuevo segmento de las «endu-rígidas». Y aunque es cierto que la manejabilidad es uno de sus puntos fuertes, la realidad es que se trata simplemente de una impresión óptica.

Pero GT lleva muchos años jugando con ello, buscando innovar y llamar la atención con diseños e inventos hasta entonces desconocidos (GT apostó por el termoplástico y una ubicación nueva para el amortiguador como es detrás del sillín en el modelo STS de 1996, o el sistema I-Drive, que coloca el eje del pedalier en el basculante trasero en lugar de en el triángulo principal).

El modelo Zaskar de GT ha sido un ejemplo claro de ello a lo largo de su historia, de hecho, en su versión anterior apostaba por ruedas de 27,5” en lugar de 29” en una búsqueda por la diversión y polivalencia alejándose del rendimiento puro y duro de una XC. No obstante, para esta nueva generación, GT ha recuperado las ruedas grandes, aunque no por ello dejamos de encontrarnos una bicicleta atrevida y diferente.

El cuadro es el alma de la nueva GT Zaskar. Formas atrevidas, sloping muy marcado, se aleja de la tradicional imagen de una bici de XC

Precisamente el cuadro de la nueva GT Zaskar se realiza bajo la tecnología de fabricación F.O.C. Ultra, que consiste en el uso mayoritario de fibras de carbono de alto módulo para lograr la máxima rigidez usando la menor cantidad de material posible. Jugando con la cantidad de las capas que se añaden, se logra una mayor rigidez o flexibilidad en función de las necesidades de la zona.

Además del diseño bajo el «triple triángulo», algunos detalles que sobresalen en este cuadro son el eje trasero pasante boost de 12x148 mm, el estándar de pedalier BB92 Shell y la compatibilidad con el cableado interno para los sistemas electrónicos Di2.

Con un rediseño para hacerla específica a ruedas de 29”, la GT Zaskar se sale de los parámetros habituales para las MTB rígidas de XC buscando una mayor manejabilidad y diversión en todos los terrenos.

Por ejemplo, en talla M, el reach es de 442 mm y el stack de 628 mm (la misma medida para la talla L), con una distancia entre ejes de 1.142 mm (bastante larga) y unas vainas de 440 mm, también algo más largas de lo habitual pero que aseguran una gran estabilidad a grandes velocidades. Además, gracias a su particular diseño, aunque las vainas sean más largas, la rueda trasera queda muy por debajo del sillín, por lo que es muy fácil de mover en zonas reviradas o en el aire cambiando nuestro peso de un lado a otro del sillín.

El ángulo de la dirección a 69,5º, sin embargo, es propio de bicicletas de XC puro, aunque queda compensado con los 51 mm de alcance de la horquilla y, sobre todo, con el marcado sloping del tubo horizontal, que además al ser largo nos deja en una posición de conducción algo más retrasada que favorece el control en los descensos. Para evitar que la posición sea excesivamente tumbada hacia delante, más bien al contrario, se apuesta por una potencia bastante corta de 80 mm.

El modelo Elite de la nueva GT Zaskar tiene dos montajes disponibles, uno con Shimano SLX/XT y casete de 11-46, y otro con Sram GX Eagle, que es el que nos han dejado a nosotros para probar. El precio para los dos es el mismo y ambos vienen acompañados de una horquilla RockShox SID RL de 100 mm con eje boost, una de las horquillas de XC más ligeras y suaves que existen actualmente en el mercado. Sencilla de poner a nuestro gusto, SID es sinónimo de buen rendimiento.

La transmisión monoplato Sram GX Eagle 1x12 cuenta con un casete 10-50 en el que el piñón grande destaca como salvavidas para cualquier desnivel que se nos ponga por delante. Como montaje estándar el plato es de 34 dientes que, según Sram, equivale a un plato de 32 dientes en un sistema 1x11 merced a los desarrollos del casete. El juego de frenos es un Sram Level T con discos de 160 mm en ambas ruedas.

El casete 10-50 del grupo SRAM GX Eagle destaca como salvavidas para cualquier desnivel que se nos ponga por delante

Los componentes All Terra son, posiblemente los responsables de que el peso de la nueva GT Zaskar sea algo elevado en báscula (11,2 kg en talla M sin pedales), lo mismo que sucede con las ruedas WTB STP i19 Tubeless. Bien es cierto que la nueva Zaskar de GT se aleja del concepto competición, centrándose en un uso más lúdico (también más agresivo) de una mountain bike, por eso, el factor peso es algo a lo que no deberíamos dar excesiva importancia, ya que gracias a su geometría se mueve muy bien. Y si en el futuro queremos rebajarle algún gramo a la báscula, sabemos por dónde empezar.

En los senderos con la nueva GT Zaskar