¡Ya es oficial! Nuevo Shimano EP810: 100 Nm, 2,3 kg y cambio inteligente True Auto

Más par y contención de peso: los datos técnicos

El corazón del sistema es la unidad motriz DU-EP810. La marca japonesa declara unas cifras de rendimiento que alcanzan los 100 Nm de par motor y una potencia máxima puntual de hasta 750 W, además de entregar una asistencia constante en un mayor espectro de cadencia alcanzando hasta las 160 RPM (algo que mejora su comportamiento sobre todo en las subidas explosivas y técnicas). Todo ello se articula sobre un peso declarado de 2,3 kg para la unidad motriz.

En cuanto al “hardware”, la carcasa es sensiblemente más compacta que la generación anterior, aunque comparte los mismos anclajes, y está fabricada en una aleación de magnesio e incorpora aletas de refrigeración orientadas a optimizar la disipación térmica en momentos de máxima demanda. En su interior, la arquitectura de motor hueco con láminas de aluminio busca mantener la entrega continua de potencia reduciendo la rumorosidad mecánica.

El conjunto recurre a un eje de pedalier con tecnología Hollowtech para contener peso y aportar rigidez al conjunto, además de incorporar un sellado de doble labio pensado para aislar los componentes internos del agua y el barro en los senderos más comprometidos.

True Auto: sincronización entre asistencia y transmisión

Más allá de las cifras de potencia, el núcleo de esta actualización reside en lo que Shimano denomina el concepto True Auto. Se trata de la combinación sincronizada de dos tecnologías: el cambio electrónico automatizado AUTO SHIFT de tercera generación y el nuevo modo de asistencia predictiva AUTO ASSIST.

El nuevo AUTO SHIFT (Gen 3) trabaja en conjunto con las transmisiones electrónicas Shimano Di2 compatibles de 12 velocidades (como los nuevos cambios traseros XTR RD-M9290, Deore XT RD-M8290, GRX RD-RX829 o Cues RD-U8090). Mediante un nuevo sensor de movimiento integrado, sensores de par y velocidad, y un procesador central, el algoritmo interpreta en tiempo real la cadencia, el par de pedaleo aplicado por el ciclista, la velocidad de avance y la pendiente del terreno para seleccionar la marcha adecuada de manera automática desasistida. Además, el ciclista puede ajustar su preferencia de cadencia objetivo en un rango de +/- 3 pasos directamente desde los mandos del manillar.

Por su parte, el sistema AUTO ASSIST se integra dentro del modo TRAIL+. Su función consiste en adaptar dinámicamente la entrega de potencia según la inclinación y las condiciones de marcha: modula el empuje en ascensiones para mitigar pérdidas de tracción de la rueda trasera o levantamientos indeseados del tren delantero, reduce la asistencia en descensos para mejorar el control y ajusta el consumo en tramos llanos con el objetivo de preservar la autonomía de la batería.

Soluciones para tramos técnicos: Hill Hold, Lift & Shift y “asistencia residual”

El EP810 incorpora funciones específicas para solventar arrancadas y pasos complicados en plena subida:

• Hill Hold y Lift & Shift: al activar el modo de asistencia al caminar (Walk Assist) en rampas pronunciadas, el motor ayuda a retener la bicicleta en su posición sin necesidad de mantener las manetas de freno accionadas. Si el ciclista se detiene en mitad de una ascensión pronunciada, puede mantener pulsado el botón inferior para entrar en dicho modo, levantar la rueda trasera y pulsar dos veces el botón para que el cambio engrane automáticamente un desarrollo más suave, facilitando el reinicio de la marcha.
• Assist Remain y Assist Carry Over: el primero compensa las caídas momentáneas de cadencia o fuerza en los pedales para mantener la estabilidad sobre zonas rotas. El Assist Carry Over, por su parte, prolonga brevemente el empuje del motor una vez cesa el pedaleo para ayudar a franquear raíces o escalones de roca, permitiendo configurar su duración.

Ecosistema, displays, conectividad y batería de 720 Wh

La plataforma se completa con una gama de componentes periféricos renovados:

• Ciclocomputadores SC-EN700 y SC-EM810: la marca ofrece dos opciones de visualización con pantalla a color de 2,2 pulgadas. La unidad SC-EN700 se instala encastrada en el tubo superior del cuadro para despejar el manillar, mientras que la SC-EM810 adopta una colocación tradicional en el manillar.
• Mando inalámbrico SW-UT600-LR: un pulsador ergonómico de tres botones, sin cables, configurable y alimentado por dos pilas de botón CR2032, instalable tanto en el lado izquierdo como en el derecho.

• Conectividad D-FLY+ y app Shimano Connect: se estrena un nuevo protocolo de comunicación inalámbrica propietario (D-FLY+) que no es compatible con versiones anteriores de D-FLY. La nueva aplicación Shimano Connect permite personalizar perfiles de motor, gestionar el bloqueo de seguridad e instalar actualizaciones de firmware.
• Módulo USB-C EW-USB30-C: ofrece una salida de carga de 5V y 1,5A para alimentar dispositivos externos o conectar la bicicleta directamente a un ordenador para labores de diagnosis.
• Batería integrada BT-EN827: diseñada para integrarse en el tubo diagonal, cuenta con una capacidad de 720 Wh y un peso declarado aproximado de 4,1 kg. Admite cargadores estándar de 2A (EC-EN832) o de carga rápida de 4A (EC-EN834).

• Nuevos juegos de bielas específicos para e-bike: C-MT820-E y DEORE XT FC-M8200-E (ambas con tecnología Hollowtech), junto al modelo FC-UT610-E, en medidas de 160, 165 y 170 mm.
• Plato específico de 12 velocidades CR-EM810-12-B con perfil de dentado Direct Chain Engagement+ (disponible en 34T, 36T y 38T).
• Opciones de anclajes de batería específicos para fabricantes (BM-EN820, BM-EN602, BM-EN802-A, BM-EN803-A).

Personalización y aplicación

El sistema se gestiona a través de la nueva app Shimano Connect (que sustituye a la anterior E-Tube Project). Desde esta aplicación es posible personalizar el comportamiento y la entrega del motor (como la duración y respuesta de la asistencia residual Assist Carry Over), gestionar bloqueos de seguridad del sistema, registrar las rutas y descargar actualizaciones inalámbricas de firmware para instalarlas posteriormente.