Nueva Scott Spark RC 2027: renovada ligereza e integración, manteniendo los 120 mm de recorrido
Víctor Marcos - Comunicado
Scott Sports / Rupert Foowler, Piper Albrecht, Michael Riehle
10/06/2026
La mítica plataforma XC de Scott da un salto con el lanzamiento de la esperada Scott Spark RC para la temporada 2027. Consolidada como una de las bicicletas insignia de los circuitos de la Copa del Mundo, esta renovación perfecciona el concepto de amortiguador integrado. La firma suiza ha aplicado, además, mejoras en peso, cinemática de suspensiones y ergonomía bajo tres pilares: Light Weight (Ligereza), Ride Dynamics (Conducción) y Seamless Performance (Rendimiento).
La lucha contra la báscula
Scott ha concebido el cuadro de la Spark RC Gen5 como un ecosistema completo donde coexisten la rigidez lateral, la flexión vertical controlada y la máxima ligereza. El kit de cuadro tope de gama HMX-SL detiene la báscula en apenas 1427 gramos en talla mediana (incluyendo pintura, protectores de cuadro y hardware). Esto la sitúa entre los cuadros de doble suspensión con recorrido de 120 mm más ligeros del mercado. Esta versión HMX-SL incluye tornillería de titanio y rodamientos CeramicSpeed.
En el siguiente escalón encontraremos el cuadro con carbono HMX, con un peso de 1570 g, también con rodamientos cerámicos, pero sin tornillería de titanio. Y por el último, el cuadro HMF, que eleva el peso hasta los 1793 g.
Además, para aquellos bikers obsesionados con la optimización en el día de la carrera, el cuadro cuenta con un potencial de desmontaje parcial: los componentes de almacenamiento interno son completamente extraíbles y las guías de cables son modulares. Esto permite rebajar hasta 100 gramos adicionales en la configuración final del cuadro para competiciones puras de XC.
Cinemática redefinida
El sistema de suspensión trasero ha sido rediseñado mediante el uso de análisis de elementos finitos (FEA) iterativo y propio de la marca. La nueva cinemática asegura que la deflexión en los tirantes de carbono ocurra de manera progresiva únicamente hacia el final del recorrido. Esto interactúa armónicamente con la cámara de aire del amortiguador, logrando una sensibilidad sobresaliente ante pequeños impactos iniciales, un tramo medio firme para el pedaleo eficiente y un control predictivo que evita los topes abruptos de suspensión, afirman desde Scott.
Además, ubicando el amortiguador trasero en la posición más baja y centrada posible dentro del cuadro, más horizontal que en la versión anterior, la Spark RC consigue reducir el centro de gravedad general de la bicicleta. Por ello, la zona del eje de pedalier ha sido sustancialmente reforzada para absorber cargas de pedaleo y maximizar la transferencia instantánea de vatios, mientras que el amortiguador trasero queda encapsulado de forma hermética, protegido al 100% contra el barro, el agua, el polvo y los impactos directos de piedras.
Geometría ajustable... y dos portabidones
La geometría de la nueva Spark RC se adapta al XC moderno: es progresiva, lanzada y altamente personalizable. Incorpora cazoletas de dirección que permiten variar el ángulo de ataque en ±0.5° (con tres configuraciones preestablecidas: Slack a 65.4°, Neutra a 65.9° y Steep a 66.4°).
A pesar de la integración interna del amortiguador, el diseño del cuadro ofrece espacio para instalar dos bidones de agua de tamaño estándar simultáneamente (incluyendo un bidón de gran capacidad en el tubo diagonal), incluso en los cuadros de talla S.
Más integración y nuevos componentes
El nuevo sistema patentado Syncros Octopus (OCT Cable-Routing Gen2) soluciona uno de los mayores dolores de cabeza de los mecánicos de competición. La dirección actúa como el núcleo central del sistema, dividiendo los cables y fundas a través de conductos específicos codificados por colores para un ensamblaje intuitivo. Las fundas viajan ordenadamente por el interior del tubo diagonal hasta unos puntos de anclaje fijos que se vuelven directamente accesibles al abrir la compuerta inferior del cuadro. Este diseño limpio evita el traqueteo de cables y elimina la dependencia de bloqueos propietarios, permitiendo la compatibilidad con casi cualquier amortiguador XC estándar del mercado.
Además, la división de componentes de Scott, Syncros, ha desarrollado dos piezas específicas para acompañar al nuevo cuadro de la Spark RC:
- Cockpit Syncros iC-M100-SL: el nuevo conjunto integrado de carbono reduce nada menos que 60 gramos respecto a su predecesor, logrando un peso récord de tan solo 210 gramos, con una flexión vertical optimizada para mitigar la fatiga en los brazos.
- Ruedas Syncros Silverton CF1: una nueva generación de ruedas de carbono que incorpora un perfil de llanta de 30 mm de ancho interno acoplado a radios de fibra de carbono individuales y un buje con sistema de trinquete de 36 dientes (36T Ratchet). El peso total del juego es de aproximadamente 1180 gramos (75 gramos más ligero que el anterior modelo Silverton SL de una sola pieza), mejorando significativamente la reactividad y facilitando el mantenimiento en carrera.
Otros detalles
Gracias a un adaptador para el portabidón que desplaza las roscas fuera del tubo del sillín, el cuadro cuenta con un espacio interno libre de obstáculos. Esto garantiza una inserción profunda y limpia de tijas telescópicas de largo recorrido: se equipan tijas de hasta 150 mm en tallas medianas, permitiendo soportar modelos de hasta 200 mm en las tallas más grandes.
Adicionalmente, los modelos de gama alta incluyen el kit integrado Save-The-Day, el cual se aloja discretamente junto al amortiguador e incluye una bolsa de transporte (cámara, bomba, desmontables) y una multiherramienta de acceso rápido provista de llaves Allen de 6 mm (para ejes), Torx T25 y llaves de ajuste específicas de amortiguación.
La nueva generación Scott Spark RC cuenta con 8 montajes, uno con cuadro HMX-SL, otro con HMX y los seis restantes con cuadro HMF. La gama arranca con la Scott Spark RC Comp, equipada con horquilla RockShox SID, amortiguador SIDLuxe Select+ y transmisión Shimano Deore, con un peso de 12,9 kg. Y culmina con el top de gama Spark RC SL, equipada con suspensiones RockShox Flight Attendant (SID Ultimate y SIDLuxe) y transmisión SRAM XX SL Eagle AXS, con un peso de 9,9 kg.
Más información en la web de Scott
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