Hace dos años comenzó un proyecto para renovar completamente la Canyon Lux, y para ello lo primero es que se contó con las opiniones de los corredores profesionales de la marca, especialmente de Alban Lakata, que lleva desde 2011 compitiendo con Canyon y ha participado muy activamente en el desarrollo de la nueva Canyon Lux. El objetivo es entrar y mantenerse como una bicicleta de puestos Top de las categorías XCO y XCM. Y para ello en la presentación de este nuevo modelo contamos con estos tres corredores top como padrinos de lujo.

Así que es aquí donde encontramos uno de los grandes cambios de la Canyon Lux respecto al modelo precedente, un esquema de suspensión completamente distinto. Canyon lo denomina como Flat-Shock o amortiguador Flat-Mount ubicándolo paralelo al tubo superior (en lugar de en vertical) y con un esquema que evoca a un monopivote, aunque hay que contar que la flexión de los tirantes de fibra de carbono, cifrada en unos 12 mm, ejerce también como punto de giro de la suspensión en este esquema.

Uno de los objetivos de este nuevo diseño es que todos los cuadros de la nueva Canyon Lux, incluso en la talla más pequeña, puedan albergar dos bidones grandes (de 800 ml) sin entorpecer el funcionamiento. Este es un aspecto que puede parecer baladí pero en el que el propio Lakata insistió en su importancia, ya que en las carreras de XCM puede ahorrar bastante tiempo en los avituallamientos además de dar un plus de seguridad en cuanto a la hidratación en las carreras de larga distancia. Él mismo dijo que era una reclamación que le hizo a Canyon a la hora de desarrollar la nueva doble. Los portabidones, eso sí, han de ser de salida lateral y están disponibles tanto por el lado derecho como por el izquierdo.

La nueva ubicación del amortiguador también estuvo determinada por la búsqueda de un sistema que provocase menos estrés en los rodamientos, que fuese más ligero al prescindir de algunos puntos de giro y de bieletas de mayor tamaño y que tuviese una mejor respuesta. Para ello, se ha buscado controlar la suspensión en tres fases: una primera parte del recorrido una primera parte más sensible que absorba las irregularidades del terreno que acaban provocando una gran fatiga con el paso de los kilómetros, una parte media más estable para los impactos habituales, y una parte final progresiva capaz de aprovechar todo el recorrido del amortiguador en impactos más grandes.

Para evitar la aparición del “squat” (bamboleo de la suspensión por la pedalada) el sistema se ha diseñado bajo la tecnología One-by Design que minimiza este efecto aun con el amortiguador abierto.

Pero otra de las claves del nuevo diseño de la suspensión es que, al hacerlo más sencillo, con menos rodamientos, se logra una mayor rigidez y ligereza. Y no es sólo por una cuestión del tipo de sistema elegido, esta mayor rigidez también se logra gracias a detalles como el diseño de la bieleta o que no hay rodamientos embutidos en el cuadro, sino que van a la propia bieleta (en ese caso sin tornillos por la cara externa) o a un pasante, lo que libera de tensiones completamente al cuadro y permite mantenerlos siempre en el mismo eje para evitar fuerzas laterales innecesarias.

El hecho de que los rodamientos queden ocultos, además de aumentar la rigidez del punto de giro, hace que estén más protegidos de las inclemencias. La configuración general de la bieleta permite también que, si tenemos que cambiarlos o sacarlos para hacer algún tipo de mantenimiento, se pueda sacar el sistema al completo desenroscando los rodamientos de la parte inferior de la bieleta, de forma que es muy difícil que dañemos el cuadro en este proceso.

Según declara Canyon, con este nuevo diseño, el peso del esquema de la suspensión es un 38% más ligero que el de la anterior Canyon Lux. Este ahorro viene, en gran medida, al haber logrado aligerar en un 58% el peso de las partes metálicas del sistema.

Otros detalles que incluye la nueva Lux en su diseño es que ningún cable queda a la vista. Esto es algo en lo que se ha puesto especial cuidado para mejorar su estética y evitar problemas durante las carreras de muchos kilómetros. Esto incluye un nuevo guiado y posición del cable del bloqueo del amortiguador y del paso de los cables por la zona del pedalier. El objetivo es, también, que nada interfiera en el pedaleo.

Siguiendo la tendencia de las XC actuales, el cuadro de la nueva Lux está preparado para albergar una tija telescópica. De hecho, está diseñada específicamente para llevarla y se trata de un componente que viene de serie en, prácticamente, todos los modelos.

Detalles menores pero que el usuario agradecerá son el tope de la dirección que encontramos en el tubo superior (para evitar que el manillar golpee y estropee el cuadro si se nos gira en exceso) y el pequeño guiacadenas (4,6 g) que es fácilmente desmontable. Este cuadro está diseñado, específicamente, para transmisiones monoplato y con este guiacadenas se evitan las salidas de cadena hacia el lado del cuadro.

También el cierre de la rueda trasera Quixle. Se trata de un eje pasante que incluye una palanca de accionamiento rápido en su interior de forma que podremos sacar la rueda sin necesidad de herramientas. El objetivo en este caso es poder cambiar o arreglar la rueda lo más rápidamente posible en carrera.

Conclusiones

Quizá la conclusión más acertada o definitoria en la presentación de la Canyon Lux la puso el propio Alban Lakata cuando dijo “para mí, la Exceed supuso un cambio muy grande en competición por su buen balance entre rigidez, ligereza y comportamiento. Esta Lux vuelve a serlo ya que es una doble pero parece una rígida en el terreno en el que lo necesito”.

La cuestión es que una vez vista la teoría llega el momento de ponerla en práctica y ver si se cumplen las promesas que Canyon ha hecho con la nueva Lux.

Lo cierto es que la primera sensación es que con las suspensiones bloqueadas la Lux puede volar. Si no accionamos el bloqueo y nos ponemos de pie, se puede llegar a notar un leve movimiento del amortiguador, pero por otro lado esto nos permitirá no ir notando los impactos e irregularidades si rodamos a buen ritmo por una pista y lo llevamos abierto. Es decir, que podemos elegir entre el rendimiento puro si lo bloqueamos o un confort (que en mi caso no podría decir que influyese en mi rendimiento y por eso decidí llevar la suspensión abierta durante la gran mayor parte del recorrido) que nos permitirá llegar más lejos y más descansados.

Bajando el control es absoluto, por la geometría del tren delantero y la ayuda que supone el ancho manillar, porque con unas vainas cortas (recuerda, 435 mm) la trasera es muy manejable y la podemos meter donde queramos con el movimiento de nuestro cuerpo. Es cierto que es un tema recurrente con las nuevas dobles de XC, pero gracias a los cambios de geometría que se están dando, a aumentar la distancia entre ejes a pesar de unas vainas más cortas (aumentando, claro está, el reach general de la bici y reduciendo la longitud de las potencias), la sensación de estas bicicletas es que ofrecen un recorrido mayor del que realmente tienen. Son más manejables, también por su menor peso, y con un esquema de suspensión progresivo nos permitirá el paso por zonas técnicas que antes nos obligaban a echar el pie a tierra.

No hay que olvidar, eso sí, que la Lux ha sido diseñada para pruebas de XC y XCM, por lo que su mejor comportamiento lo encontraremos en las zonas rápidas, con buen firme y si es en bajada con curvas enlazadas, donde podremos meter la bicicleta y beneficiarnos de unos cambios de dirección rápidos. El objetivo de esta nueva Lux es mantener un ritmo alto independientemente de hacia dónde apunte la pendiente.

Para terminar, diré que, pese a los saltos y desniveles que salvamos durante la salida, no perdí ningún bidón con estos portabidones Canyon de salida lateral, pero lo importante es que el propio Lakata nos aseguró que él, que ha estado usando esta bicicleta en competición en lo que va de año (incluyendo por ejemplo la Cape Epic en la que él y Hynek acabaron segundos) tampoco.

A mi pregunta sobre cómo incide la flexión de los tirantes en el diseño del sistema, Johannes me contestó que es algo que saben desde el principio. Gracias a toda la investigación previa sobre los materiales, su forma y propiedades, saben exactamente cuánto acabarán flexando en cada sentido (ascendente y descendente principalmente). Por ello, el sistema se diseña contando ya con esa propiedad como punto de giro adicional.

El objetivo, me dijo, ha sido hacer un sistema simple, pero efectivo, que a nivel global la bicicleta tuviese la forma de una rígida y que ayudase a solucionar el problema del espacio en el cuadro para poder albergar dos bidones de gran capacidad.

También incidió en un aspecto importante pero que al quedar completamente oculto se puede pasar por alto. Hablando sobre la dificultad para introducir el cableado por el tubo superior, las soluciones encontradas para facilitar también las tareas de mantenimiento mecánico, me señaló la pequeña rebaba que forma el tubo superior en su cara interna. El objetivo, me dijo, es que bajo ningún concepto el amortiguador llegase a golpear el cuadro pese a la poca distancia que los separa.

Este diseño se hizo teniendo en cuenta que el RockShox Deluxe RLR tiene un cuerpo un poco más ancho que el FOX Factory Float DPS (los dos amortiguadores usados en la nueva Lux) y se hizo también para evitar tener que meter formas curvadas y extrañas (más peso y más posibles puntos de estrés) en el cuadro.

La charla continuó sobre otros detalles de la nueva Lux, como el protector de la parte superior del cuadro, el por qué pensaron en un guiacadenas tan pequeño pero efectivo para una bici de XC (lo cierto es que por los menos de 5 gramos que pesa, es un elemento que nos salvará de disgustos mecánicos y golpes indeseados en el cuadro), la importancia de regular el SAG correctamente en esta bici para aprovechar al máximo su geometría… Como os digo, es un placer contar con la posibilidad de que el ingeniero que ha diseñado la bicicleta te cuente, de primera mano, el por qué de los secretos que guarda y así poder trasladároslos luego.

Tienes toda la información de cada modelo y la información de precios en la web de Canyon.