Texto: José Crespillo / Fotos: Carlo de Santis, Evolve Finale, Pivot
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Probamos en exclusiva el buque insignia de Pivot para enduro sin asistencia eléctrica. La actualizada Pivot Firebird cuenta con nuevas geometrías y flip-chips, un sistema de suspensión DW-Link revisado aún más capaz, y una respuesta sobre el terreno al más alto nivel.
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Una sonrisa se esbozó en mi cara cuando me comunicaron que disfrutaría de nada menos que 5 días de test con una de las bicis de enduro más espectaculares del momento, en el infinito paraíso de Finale Ligure (Italia). MTBPro había sido seleccionada junto a otros medios internacionales para este evento, donde íbamos a tener la oportunidad de probar a fondo la última creación de Pivot, la marca estadounidense afincada en Tempe (Arizona), en la red de senderos más alucinante de Europa.
Para los que no estéis familiarizados con lo que se cuece en ésa parte del norte de Italia, junto al Mediterráneo y concretamente el mar de Liguria que da nombre a ésa zona, muy cerca de los Alpes, os dejo un pequeño resumen. Se trata del destino número 1 de Europa, y se encuentra entre los tres más importantes del mundo junto a Whistler (Canadá) y Rotorua (Nueva Zelanda) para la práctica del MTB, sobre todo enfocado al gravity y el enduro. En un área de 15 kilómetros cuadrados se concentran más de 1.500 kilómetros de senderos hechos a mano y de todos los niveles, que llegan prácticamente al nivel del mar tras descender de montañas de más de mil metros de altura en algunos casos. Un destino al que cualquier amante del MTB debería “peregrinar” al menos una vez una su vida.
En la pequeña localidad de Calice Ligure, el staff de Pivot nos reunió a los medios de comunicación internacionales en una Villa que databa de más de 700 años de antigüedad, con una última restauración hace 3 siglos, y que nos sirvió de cuartel general. Desde allí, la empresa especializada en Bike tours Evolve Finale pondría a nuestra disposición shuttles hasta el inicio de los senderos, servicios de catering y mecánicos para la puesta a punto ideal de las bicis, y guías especializados para cuidar del “rebaño” (¡gracias Ale y Vito!).
Durante este test, hicimos más de 140 kilómetros de descensos, con miles de metros de desnivel negativo acumulados, en senderos de dificultad alta a muy alta (colores violeta y negro, o niveles S3 y S4 en la escala STS) que hicieron que tuviera que sacar la artillería pesada de mis habilidades técnicas, y fueron ideales para entender el potencial de la nueva Pivot Firebird. Además, experimentamos todas las condiciones climáticas posibles (desde cumbres heladas, lluvia y niebla, con senderos embarrados y súper delicados, hasta temperaturas templadas y sol con terrenos duros y secos), justo a finales del invierno. Como veis, una prueba completísima de la que más tarde os hablaré. Vamos a ver ahora en detalle, el “misil” que Pivot puso en nuestras manos.
Y es que sólo empezando por el nombre, esta bici mola mucho. Firebird, haciendo alusión al Fénix que usa como logo la marca, y que ondea también en la bandera de Phoenix, Arizona, estado de donde es originaria la marca. Marca que por cierto, y para los que no lo sabíais, fue establecida en 2007 por una de las leyendas del MTB, Chris Cocalis, antiguo fundador de la marca Titus.
Y el nombre le sienta de perlas a una MTB que ya solamente en un primer vistazo impresiona. No es ningún secreto que lo primero que nos entra, la primera impresión, es visual. Y puedo decir abiertamente que estamos ante una bici muy bonita, elegante y equilibrada a nivel estético, donde nada desentona y la armonía general entre las formas de su cuadro y sus componentes es seña de identidad.
Como veremos más adelante, cuando repasemos todas las características de esta Pivot Firebird, nos encontramos ante una MTB con suspensiones de largo recorrido que la engloban en la categoría Enduro. Los 170 mm de recorrido de su horquilla y los 165 mm en su parte posterior, añadidos a su optimizada geometría con gran lanzamiento de la horquilla y pedalier bajo, la revisión de la plataforma DW-Link y sus ruedas de 29” (con opción de convertirla en mullet si se desea) la convierten en una bici tan capaz, que yo casi la consideraría una “Super Enduro” o “Mini DH”. Cuando os detalle mis sensaciones a bordo, entenderéis el por qué...
Como expertos cirujanos del MTB, vamos a poner el cuadro de esta Pivot sobre la mesa de operaciones, y bisturí en mano vamos a ir repasando una a una todas las tecnologías, características e ideas aplicadas por la marca para la creación de esta bestia.
Para esta nueva edición de la Firebird, Pivot ha decidido partir desde cero y hacer una bici completamente nueva. En comparación con la generación anterior, en esta nueva Firebird encontraremos un lanzamiento de horquilla mayor, un ángulo de tubo del sillín más vertical, y un pedalier más bajo entre otros detalles. Como podéis comprobar por estos datos, la intención de la marca es hacer una bici muy estable y bajadora, pero que a la vez no comprometa la capacidad pedaleadora del rider cuando toque remontar la montaña en búsqueda del siguiente descenso.
Para constatar ésto, sólo hay que echarle un vistazo a los números. Datos en mano, la unidad en talla MD probada ofrece los siguientes: un ángulo de dirección de 63,4º, ángulo de tubo del sillín de 77º, reach de 463 mm, vainas de 440 mm, distancia entre ejes de 1.256 mm, y un pedalier a tan sólo 344 mm del suelo. Las geometrías según tallas quedan de la siguiente forma:
Para la construcción del cuadro (triángulo delantero y trasero), se recurre a la fibra de carbono, usando un proceso que en la marca denominan Hollow Core, y que destaca por unos acabados (tanto externos como internos) absolutamente espectaculares y que son una delicia repasar con las yemas de los dedos. Este acabado es tan meticuloso que podrás pasar los dedos por el interior de los tubos y no notarás imperfección alguna, incluso podrás ver las láminas y el trenzado del carbono perfectamente dispuestos. Una delicia que pone de manifiesto el compromiso de la marca por ofrecer un producto de la máxima calidad. Algo a destacar, es que Pivot trabaja la flexión del cuadro en cada talla de forma diferente, para que la experiencia sobre la bici sea la misma para todos los riders, da igual si eres pequeñito y ligero o un tipo enorme y pesado.
Ambas bieletas, superior e inferior, comparten fabricación en aluminio mecanizado y exhiben un elegante color negro. El peso declarado por el fabricante para el cuadro, es de 2,8 kilos. Puede parecerte un peso no muy ligero, pero una de las máximas de la marca es ofrecer un producto de la mayor durabilidad, resistencia y compromiso en las condiciones más extremas. En cuanto a la gama de colores, contamos con un blanco-dorado (el que más me ha gustado a mí), un amarillo neón denominado “Yolo”, y una espectacular edición limitada a 200 unidades, que añade 250 € al precio final de la bici y sólo disponible en los acabados Pro y Team llamado “Purple Galaxy”.
DW-Link. La plataforma de suspensión de tipo pivote virtual, creada por el gran Dave Weagle y usada por muy pocas marcas en el mundo, ve cómo ha sido afinada aún más en esta Firebird ´25. La bieleta inferior es ahora un poco más larga entre sus ejes y está colocada en una posición más baja que en el modelo anterior, consiguiendo potenciar los puntos fuertes de éste tipo de suspensiones. Sensibilidad inicial, sensación de recorrido infinito donde virtualmente es imposible hacer tope, y nula interacción entre las fuerzas de la pedalada y la frenada.
Longitud de vainas ajustable. La cosa se va poniendo aún más interesante... Mediante un sistema de puntera patentado por Pivot llamado Swinger, podemos variar la longitud de las vainas de la Firebird nada menos que en +/- 8 mm. Para poder hacer esta operación, disponemos de un flip chip en el lado izquierdo del basculante donde va alojado el eje de la rueda, y en el lado derecho la mencionada puntera Swinger. Para desplazarla, debemos aflojar dos tornillos que la unen a la vaina, tirar de ella y volver a apretar, haciendo coincidir el eje con el flip chip en el lado opuesto. Dicha operación requiere de un ajuste posterior del cambio, y también de girar 180º el soporte de la pinza de freno, que viene grabado con las leyendas “long” y “short” para no liarnos en el momento de realizar el ajuste de las vainas.
De serie la bici vendrá montada en la posición “corta”, lo que te permitirá hacer manuals y caballitos más fácilmente, así como hacerla girar muy rápido en curvas cerradas, mientras que si haces la conversión a la posición “larga”, tendrás una bici más aplomada y estable a grandes velocidades y pasando por zonas muy rotas. Luego os cuento cómo me sentí más cómodo, ya que tuve la ocasión de probar ambas configuraciones.
Flip chip de ajuste de geometría. En el punto de giro más alto de la bieleta superior encontraremos un flip chip donde podremos variar la geometría de la Firebird entre “low” y “high”. Esto también te permitirá una bici más juguetona o más estable, en función de tus preferencias o el tipo de terreno por el que te vayas a mover.
Por cierto, la Firebird ´25 también estará disponible (bajo pedido) en versión Mixed Wheels o mullet. Y en caso de montar en esta configuración, no es aconsejable usar la posición “low” del flip chip ya que el pedalier quedará muy bajo y el riesgo de dar con los pedales en el suelo crece exponencialmente, además de afectar visiblemente a las geometrías. Ah! La talla XS vendrá por defecto en formato mullet y no será compatible con ruedas traseras de 29”.
Flip chip de progresividad de la suspensión. ¡Será por flip chips, eh! Pues sí, ésta Pivot Firebird los trae todos, y hace de esta bici un ejemplar increíblemente personalizable y ajustable según los gustos y/o criterios de cada rider. Con el flip chip de progresividad de la suspensión, como su propio nombre indica, podremos hacer que el funcionamiento del amortiguador y la sensación de la suspensión sean más progresivos o lineales. Ambos ajustes son compatibles con amortiguadores de aire o de muelle. Sinceramente, en mi opinión, y viendo lo bien que funciona el sistema DW-Link, creo que no merece la pena hacer ningún cambio y dejarlo como viene de serie en la posición más progresiva, que funciona de forma exquisita. En la siguiente gráfica podéis ver ambas curvas, en función de su posición.
Toolshed. Con este nombre ha denominado la marca su sistema de almacenamiento en el tubo diagonal. Se ve que le han puesto mucha atención y han trabajado duro para diseñar un puerto de carga amplio, con una tapa y un sistema de cierre que funcionan de manera ejemplar, y que además permite por el lado interior llevar eslabones de cadena de recambio gracias a un sistema magnético. Para rizar el rizo, la bici viene con dos bolsas textiles de gran calidad y un fuerte velcro, donde podrás llevar una cámara de repuesto, una multi herramienta y hasta algo de comida en forma de barritas o geles. Doy fe de la capacidad de este hueco, cuando conseguimos meter ahí durante una ruta, una chaqueta impermeable bien plegada.
Pivot Dock Tool. Y seguimos hablando de capacidad de transporte de diferentes utensilios. Gracias a la colaboración con la marca Topeak, podrás descargar de peso tu mochila o riñonera, y llevar bajo el tubo superior bombonas de Co2, desmontables, o una multi herramientas, compatibles con los modelos Dock Ninja C02, Dock Ninja Tool Box +16, Dock Ninja Trifecta y Dock Ninja Tool Box Mini 20 Pro.
Cable Port. El tema del guiado de cables es algo muy importante a nivel visual, y también sonoro. Golpeteos, crujidos y traqueteos es algo que nadie quiere en su bici, y en Pivot han diseñado un ingenioso sistema para guiar fundas y latiguillos. Para ello, en el exterior contamos con un puerto capaz de guiar dos fundas en un mismo orificio (por cierto los cables van guiados a ambos lados del cuadro, no a través de la dirección). Pero la parte más original y trabajada corresponde a la pieza que guía los cables a través del cuadro y que forma parte del mismo sistema Toolshed antes detallado. Una virguería de diseño aplicado a una función tan importante como mantener todo en su sitio, y en silencio.
Protecciones del cuadro. Y seguimos hablando de protección y de conseguir una bici super silenciosa que maximice la sensación de rodar sobre un producto de la mayor calidad posible. Todas las posibles zonas de contacto de la cadena con el basculante han sido protegidas con gomas de generoso grosor para no marcar el carbono y conseguir que sólo oigas el rodar de los neumáticos en la montaña. Y bajo el tubo diagonal, un generoso logo de la marca también de goma, hace las veces de protector de la pintura. Y es que, aunque en España está prohibido llevar las bicis en la trasera de una Pick-Up con las ruedas delanteras fuera de la caja, en USA ésto es completamente cotidiano, y de esta forma se evita dañar la pintura como comentamos.
Configuración de la dirección versátil. El cuadro de la Firebird ´25 cuenta con un tubo de dirección recto sobredimensionado, que permite el montaje de rodamientos de dirección de 56 mm (ZS56/ZS56). Además, es compatible con direcciones Angle Set, con lo que podremos ajustar (aún más, y van...) la geometría y comportamiento de la bici según nuestros gustos.
Manillar Rise y potencia Enduro. En los diferentes montajes de la Firebird encontraremos el manillar Rise de 35 mm, y la potencia Enduro a juego, para un equilibrio óptimo de rendimiento y comodidad. Esto influye directamente en las sensaciones y el rendimiento del rider, y puedo corroborar después del test, que el feeling fue agradable, sin ése tacto seco, tosco y rígido de muchos otros manillares del mercado.
Encontraremos la nueva Pivot Firebird disponible en 5 tallas, desde la XS a la XL, lo que supone que será válida para riders desde los 150 a los 198 cm de altura.
Si hablamos de las versiones, encontraremos 3 diferentes montajes. Ride, Pro y Team son los acabados de menos a más caros, y de montajes más sencillos a más completos, respectivamente. En las versiones Pro y Ride, tenemos la opción de escoger también el nuevo amortiguador de muelle Fox Neo Live y ruedas de carbono.
En cuanto a los precios, y si bien tenemos modelos de entrada en los 6.999 y 7.499 €, el resto de los montajes se sitúan de los 9.999 € para arriba, hasta unos estratosféricos 14.199 € de la tope de gama. Como veis, son precios no aptos para todos los bolsillos, pero también estamos hablando de un producto de la más alta gama, exclusivo y cargado de las más modernas tecnologías. Obviamente estamos ante una marca y una bici para auténticos “gourmets” del MTB, que no están dispuestos a renunciar a nada y que desean tener entre sus manos lo mejor de lo mejor.
Llegaba el momento de la verdad. Los más espectaculares senderos de Finale estaban preparados, mi Firebird con los ajustes de ergonomía y presiones básicos para mí (luego haríamos correcciones para encontrar el equilibrio perfecto) lista, y yo deseando experimentar de lo que era capaz ésta bici.
El primer día, íbamos a comenzar con un shuttle hasta la mítica base abandonada de la OTAN, y de ahí arrancaríamos por el sendero “Madre Natura”, para establecer la toma de contacto con la bici y el terreno. Un sendero de color azul o categoría S2, ideal para rodar frenos (los ya conocidos y probados Sram Maven en su versión Silver), pillar el tacto sobre el húmedo terreno de los neumáticos Continental Kryptotal en medida 2,4" con compuesto Soft (blando) y carcasa Enduro, y sobre todo para entender el reparto de pesos, inercias y agilidad de la Firebird.
Cabe destacar el gran trabajo realizado por la empresa Evolve Finale y los chicos de Pivot, que pusieron a nuestra disposición todos los días de tests, un “campamento base” a media altura de la montaña y desde donde los shuttles nos llevaban a todos los senderos que deseáramos. En dicho campamento, teníamos a nuestra disposición comida preparada al momento, mecánicos, zona de descanso, música... todo súper profesional y constantemente preocupados por nuestra comodidad y seguridad, y facilitando lo necesario para probar concienzudamente la Firebird.
Tras los dos primeros descensos por pistas de nivel intermedio y en las que íbamos ganando en dificultad técnica progresivamente, sólo tuve que “parar en boxes” para subir la presión de la horquilla Fox 38 Factory (con 1 token o volume spacer, y 85 PSI para mi peso de 68 kilos + equipamiento), reapretar un poco la dirección (la bici era una unidad totalmente nueva y recién montada), y cambiar los puños. ¿Los puños? Pues sí, pero esto es ya una cuestión de mi morfología. Tengo unas manos muy pequeñas (a veces me cuesta encontrar guantes en talla S que me vayan bien), y el grosor de los puños de serie no me permitía agarrarme fuerte al manillar y sentirme del todo seguro.
Ahora sí, con todos los settings a mi gusto (por cierto prefiero las suspensiones tirando a blandas y con un rebote medio, “plush” como dicen los anglosajones), ya era hora de estrujar el Pájaro de Fuego cuesta abajo.
La cosa empezó a ponerse muy potente cuando nos dirigimos a senderos negros o S4 como el llamado “Little Champery”. Uno de los trails más “DH” de Finale, que además nos esperaba bien húmedo gracias a las lluvias del día anterior. Muchísimo desnivel, cerradas curvas, drops, pasos técnicos de los de “mejor no pensar y darle”, y algunas trialeras muy verticales y con rocas mojadas y embarradas, pusieron a prueba mis aptitudes técnicas, mis nervios, y a la Pivot Firebird. Afortunadamente pasamos con nota la prueba, y empecé a sacar mis conclusiones.
La Firebird me retrotrajo a mi época (hace más de 10 años) en la que competía descenso, trayéndome unas sensaciones que casi creía olvidadas...pero mejor. Me explico. Cuando dejé de competir, aún lo hacía sobre bicis con ruedas de 26”, recorridos de 200 mm en las suspensiones, y geometrías de 2012. Esta Pivot, me ha venido a recordar cómo ha sido la evolución en poco más de una década, y cómo una enduro actual es mucho más capaz que una DH de aquella época.
La Pivot es endiabladamente ágil y rápida en los cambios de dirección, con su peso cercano a los 15 kilos (con pedales) puedes jugar con ella a empalmar zonas de raíces de rocas y raíces, lanzarla al aire con facilidad, y lo que más me ha gustado... Con un aplomo y seguridad en zonas rápidas y rotas que sólo las eBikes de enduro que he probado recientemente me han ofrecido.
Reconozco que antes de iniciar la prueba pensé que iba a encontrarme con una bici súper deportiva y crítica, debido a su construcción íntegra en carbono y eje trasero Super Boost. Creía que sería extremadamente rígida y por tanto radical, pensando en esos riders de la Copa del Mundo que pasan por zonas súper técnicas a mil por hora y con las suspensiones tiesas como el cuerno de una vaca. Pero no. Para mi sorpresa, la bici se ha mostrado rápida y reactiva, pero a la vez lo suficientemente dulce y con cierta capacidad de flexión controlada que me hizo sentirme muy cómodo y seguro para mi estilo de riding de la vieja escuela.
Otra cosa que me encantó, fue la maniobrabilidad y agilidad de la bici gracias a sus geometrías y reparto de pesos. Podríamos haber pensado que por su lanzamiento de horquilla y bajo pedalier sería lenta y perezosa en zonas retorcidas, pero no estaríamos más equivocados. Tanto en zonas con mucho desnivel como en otros senderos más tendidos, la Firebird se desenvuelve con soltura y te permite soltar el freno y apoyarte con seguridad en la rueda delantera sin temor a perderla o a tener sustos inesperados.
Me impactó también el hecho de que sus ruedas de 29” no fuesen un hándicap en esos senderos con tanto desnivel y tan técnicos. Ni siquiera en los drops en zonas muy verticales, con todo el cuerpo atrás, llegué a afeitarme el ojete con la rueda trasera, prueba inequívoca de lo bien que está diseñada la Firebird. Si me preguntáis “¿la pedirías en formato Mullet?”, mi respuesta sería un contundente “no veo la necesidad”.
En cuanto a la suspensión trasera, qué más decir que no se haya dicho ya sobre el DW-Link... He tenido la suerte de haber probado unas cuantas evoluciones de este sistema de pivote virtual en diferentes bicis (en una antigua Pivot Mach 5, y varias Ibis), y si bien ya sabía lo que podía esperar de él, la verdad es que no deja de volarte la cabeza de lo bien que funciona y se adapta a cualquier superficie y situación. Desde su tacto exquisito, a lo bien que lee el terreno y deja funcionar a la rueda trasera en situaciones críticas de frenadas fuertes sobre terreno roto y/o deslizante, hasta las recepciones de grandes saltos donde nunca llegas a hacer tope y pareces caer en un colchón de plumas, es, según mi opinión, uno de los mejores (si no el mejor) sistemas de suspensión existentes.
Os estaréis preguntando, “vale, ¿pero, y lo que viene siendo el pedalear, qué?”. Pues aprovecho para comentar de que aparte de muchísimos remontes en furgoneta, 140 kilómetros de descensos y miles de metros de desnivel negativo acumulados, también tocó pedalear para arriba. Entre tramos de enlace, y alguna subida más larga donde los shuttles no llegaban hasta casi el inicio del sendero, hicimos algo más de mil metros positivos. Y el sistema DW-Link volvió a demostrar su potencial, dejándonos pedalear sin movimientos parásitos en la suspensión y haciendo traccionar la rueda trasera en zonas rotas cuesta arriba sin interacciones en los pedales. Puedo añadir también que, pese a los 15 kilos en orden de marcha, neumáticos que se agarraban como lapas al terreno, y los largos recorridos de suspensiones, la Firebird se sentía más ligera de lo que es, y el escalar rampas no se convertía en un martirio. Éso sí, no nos engañemos. Esta bici pide un nivel físico medio-alto para el uso al que va a ser destinada, si te vas a embarcar en rutas endureras por tu cuenta en la montaña.
Y hablando del tipo de uso, dejo aquí una reflexión personal. Si bien creo que Pivot ha conseguido el objetivo de hacer de una bici de altísimo nivel con la que poder competir en la Copa del Mundo, una bici “amable” y “digerible” para todos aquellos riders de un nivel medio, no podemos pasar por alto que estamos ante una máquina construida para la pura competición. Poniendo un ejemplo automovilístico, es como si te compras un Porsche GT3. Puedes conducirlo por vías públicas relajadamente, por supuesto. Pero su sitio son los circuitos, ponerle un dorsal, y exprimir todo lo que tiene para ofrecer. Lo mismo sucede con esta Firebird.
Con esta célebre frase de los Looney Tunes, sigo con mi repaso a las sensaciones sobre la Firebird. Y es que lo que estaba por venir los siguientes días, iba a ser tan brutal a todos los niveles (de diversión, de dificultad técnica y fisica, y de lugares espectaculares) que aún me tiemblan las orejas de todo el Rock and Roll que nos pegamos en Finale, mientras escribo esto que estáis leyendo.
Fast and Furious, Revenant, Kill Bill 1 y 2, Madonna della Guarda, Hellboy, DH Uomini (el mítico de las fotos de la World Cup junto al mar), Roller Coaster, además de una nueva línea muy “freeride” y poco rodada llamada Compressor... Son sólo algunos de los senderos que tuvimos la suerte de catar y donde estrujar la Firebird a gusto. Todo tipo de terreno, en todas las condiciones climáticas, y donde la Pivot aguantó carros y carretas.
Mi impresión general sobre la bici, es la de que es una enduro muy equilibrada. Estable a altas velocidades, firme y convencida si la dejas correr lo suficiente en zonas muy rotas, “tragona” cuando necesitamos usar todo el recorrido de las suspensiones, y ágil y maniobrable en cualquier circunstancia.
Como os comenté anteriormente, la Firebird puede cambiar la longitud de sus vainas en +8 mm. Pedí que me configurasen la bici de ésa forma a los mecánicos, y me lancé otra vez a todo trapo para calibrar de nuevo las sensaciones a bordo. Y después de unas cuantas bajadas en todo tipo de líneas, os puedo confirmar que me encantó la configuración de vainas “largas”. La Firebird se volvió aún más estable a altas velocidades, y no sentí una pérdida apreciable de agilidad y maniobrabilidad. Me sentí aún más seguro sobre la bici, y la sensación de que los límites estaban “aún más allá” se incrementó. Obviamente dependerá de los gustos del rider y el tipo de terreno por el que se mueva habitualmente, pero como digo ésta nueva configuración se adaptó muy bien a mis particularidades como rider.
La unidad que tuve la suerte de probar, era un montaje en acabado Pro con transmisión X0. Poco que añadir en cuanto al funcionamiento de un grupo más que probado y robusto, unas suspensiones Fox Factory (Fox 38 en horquilla y Float X2 modelo 2026 en amortiguador) que con los ajustes pertinentes funcionaron como esperaba, de forma exquisita, y los frenos SRAM Maven Silver que si bien necesitaron un purgado tras las primeras bajadas, después se mostraron estables y poderosos el resto de los días. Las ruedas de aluminio Newmen Beskar 30 también contribuyeron a ésa sensación dulce que comentaba previamente, y a filtrar muy bien vibraciones y golpes.
No había probado aún los neumaticos Continental Kryptotal hasta ahora, y la verdad me convencieron. En su compuesto Soft (blando) y con carcasa Enduro, y medida 2,4", me dieron buenas sensaciones en casi todos los terrenos y situaciones que me encontré en Finale. Donde mejor feeling me dieron fue precisamente en terrenos húmedos o embarrados, donde sus tacos altos mordían con contundencia el terreno y me permitían inclinar la bici en curvas con confianza. Quizás fue en terreno duro y rocoso donde noté algo más de inestabilidad, precisamente por lo agresivo y alto de sus tacos.
Para acabar el repaso a esta Pivot Firebird 2025, vamos a resumir sus puntos fuertes, y algunos puntos mejorables.
Lo mejor: Equilibrio general del conjunto. Impresionante funcionamiento de la suspensión DW-Link. ¡Es preciosa!
Lo mejorable: La baja altura del pedalier hace que en zonas de pedaleo, mientras la suspensión está funcionando, puedas dar con los pedales en rocas, raíces, etc. Has de ajustar muy bien la tija telescópica (en nuestra talla M, una Fox Transfer ajustable de 185 a 210 mm de recorrido), ya que la rueda trasera puede contactar con el sillín en momentos de compresión máxima de la suspensión, estando éste en su posición más baja.
¿Será la Firebird tu nueva compañera de aventuras? Si la cartera no es un problema, yo no me lo pensaba... ;-)
¡Paz y wheelies!
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