Probamos la Bewatt Code RG: Rutas épicas con 1.400 Wh de autonomía... ¡Inagotable!
El mercado de las e-bikes cada vez es más homogéneo y muchas marcas parecen seguir la misma receta, sin embargo, la marca Bewatt ha optado por recorrer su propio camino. La firma española, con sede en Tres Cantos (Madrid), lleva años desarrollando bicicletas eléctricas con una filosofía muy particular con altos niveles de personalización y una apuesta decidida por la autonomía y el rendimiento.
Lejos de perseguir únicamente la ligereza o las últimas tendencias del mercado, Bewatt ha desarrollado una gama de bicicletas pensadas para quienes quieren llegar más lejos, plantearse rutas exigentes y disfrutar de la máxima autonomía sin estar pendientes del nivel de batería. Y pocas bicicletas representan mejor esta filosofía que la Bewatt Code RG que hoy ponemos a prueba.
Su principal carta de presentación es una impresionante batería de 1.400 Wh de capacidad y 48V, unas cifras difíciles de encontrar en el mercado y que permite afrontar largas jornadas sobre la bicicleta con la tranquilidad de no estar pendiente del nivel de batería en ruta.
Gracias a propuestas como esta, la marca española se ha hecho un hueco en el segmento premium de las e-bikes, ofreciendo una visión diferente más enfocada a la ampliación del alcance de cada ruta.
Bafang M2560: un motor con carácter
Bewatt ha apostado por desmarcarse de las tendencias habituales del sector equipando la Code RG con un motor Bafang M560, una propuesta diferente a los sistemas que dominan actualmente el mercado de las eBike. Este propulsor dispone de engranajes metálicos para garantizar su durabilidad y se une a la nueva tendencia de e-bikes potentes desatando la friolera cifra de hasta 140 Nm de par.
La entrega de potencia es muy reactiva y, en algunos momentos, incluso necesaria, ya que, como comentaremos más adelante, es una e-bike que, debido a su gran batería, tiene un peso respetable, necesitando potencia para poder mover con soltura la bici.
Dispone de 5 modos de asistencia que se pueden configurar a través de la app Bafang Go. Tal y como vienen de serie son algo alegres —cómo se nota que dispones de una gran batería—, pero la edición en la app es bastante sencilla.
Una vez descargada en nuestro móvil, además de la edición de los parámetros del empuje del motor (límite de velocidad, potencia máxima de salida, ángulo de arranque y aceleración), puedes consultar información sobre la e-bike, grabar rutas y, al disponer de localizador, puedes saber dónde está tu eBike. La app es sencilla de usar, aunque hemos encontrado algunos problemas con el idioma: aún seleccionando castellano, algunos parámetros aparecían en alemán.
Siguiendo con la conectividad, la Bewatt Code RG incorpora un pequeño display integrado en el propio cuadro en el que poder consultar la información de la ruta. Es bastante legible y tiene buena visibilidad en exteriores, aunque es verdad que algunos dígitos son algo pequeños para verlos de un solo vistazo rápido mientras vas en marcha. No obstante, queda perfectamente integrado, despejando así el manillar.
Otra característica destacable del motor es su sonoridad, más alta respecto a otros motores del mercado. No es molesto, es un zumbido constante, pero es notorio; rodando en grupetas con otras eBikes, el Bafang se hace notar, aunque llega un momento en el que te acostumbras.
En el sendero, como comentábamos, la bici necesita empuje debido a sus inercias, por lo que normalmente hemos elegido los modos Trail o Sport para poder rodar de forma cómoda. Y aquí es donde entra en juego la enorme batería de 1.400 Wh y 5 kg de peso desarrollada internamente por Bewatt y que nos permite olvidarnos por completo del nivel de autonomía durante largas jornadas.
Además, al llegar a casa habrá muchas ocasiones en las que ni siquiera tendrás que poner la batería a cargar entre rutas. Sin duda, es una preocupación menos a la hora de salir a disfrutar de tu eBike.
Montaje Top para Code RG
Nuestra protagonista presenta unas geometrías propias de una eBike de Trail agresivo, acercándose incluso al Enduro. Su cuadro de carbono, de aspecto robusto, recurre a tubos de gran sección para albergar la batería de gran capacidad.
En cuanto a la geometría, el reach de 450 mm y el stack de 624 mm proporcionan una posición cómoda y equilibrada sobre la bicicleta, mientras que el ángulo de dirección de 64º aporta estabilidad y confianza bajando. Por su parte, el ángulo del sillín de 77º favorece una posición eficiente de pedaleo y las vainas de 455 mm, bastante largas, completan un conjunto que prioriza la estabilidad, la tracción y el control, en línea con el carácter aventurero y de gran autonomía de esta e-bike.
Mover con agilidad una bicicleta de este calibre, que cuenta con una batería de semejante capacidad con un peso en nuestra báscula de 26,3 kg, requiere un tren delantero de calidad. Aquí es donde la horquilla Fox 38 Factory Kashima, equipada con cartucho Grip X2 y 170 mm de recorrido, se hace notar. Una horquilla con barras de 38 mm de diámetro le viene de fábula a esta bicicleta: aporta la rigidez necesaria para que la dirección no flexe al entrar a alta velocidad en zonas de piedras sueltas o raíces. Evita las imprecisiones provocadas por las inercias del peso y mantiene la rueda delantera firme. Además, gracias a las múltiples opciones de regulación, llevarla a tu gusto es un juego de niños.
El sistema de suspensión trasero también corre a cargo de Fox, con 160 mm de recorrido y un funcionamiento que encaja bien con el enfoque de la bicicleta. El tarado del amortiguador y la cinemática del cuadro ofrecen una buena capacidad de absorción, tanto frente a pequeños impactos a alta velocidad como en recepciones más contundentes. El resultado es una suspensión que proporciona un nivel de agarre y tracción más que aceptable, ayudando a mantener el control de la bicicleta en distintos terrenos y situaciones.
Para detener una e-bike de Enduro con tanta inercia y velocidad de paso por curva Bewatt lo ha resuelto de manera magistral, equipando frenos Shimano Saint de 4 pistones con discos Galfer con unas medidas sobredimensionadas: 223 mm en el tren delantero y 203 mm en el trasero.
El funcionamiento de estos frenos es brutal, me ha sorprendido y eso que estoy acostumbrado al buen tacto de los Shimano XT que llevo en mi bici personal. Ofrecen una mordida inicial potente pero muy dosificable y, lo más importante, una resistencia a la fatiga térmica espectacular. Por muy larga o empinada que sea la bajada, el tacto de la maneta se mantiene firme y constante, dándote una seguridad total a la hora de apurar la frenada.
Otros componentes están firmados por PRO, como el sillín y el manillar y la tija Fox Transfer con acabado Kashima que rinden a un buen nivel. Para la transmisión encontramos el sistema SRAM GX Eagle AXS T-Type, un cambio que ya hemos probado en otras ocasiones y que tiene gran precisión y durabilidad, siendo un sistema muy fiable en cualquier situación.
Y respecto a las ruedas, esta bici equipa unas resistentes llantas firmadas por Mavic, las e-deemax S y unos generosos neumáticos Michelin Wild Enduro que, si bien son resistentes y algo pesados en la báscula, en marcha son una delicia, con un gran agarre sobre todo en terreno suelto y seco.
También nos han convencido varios detalles de equipamiento que vienen de serie, como los guardabarros integrados, los puntos de anclaje para portabidón en el triángulo principal superior o las protecciones adhesivas del cuadro, perfectamente integradas y casi invisibles. Por poner algún pero, hemos echado en falta un tope de dirección que proteja el cuadro en caso de giro brusco del manillar.
En el sendero
Como os podéis imaginar, esta Bewatt Code RG está pensada para aquellos riders que no quieren estar pendientes del nivel de batería en cada salida. Una bicicleta enfocada a quienes buscan explorar más lejos, plantearse rutas largas y aventurarse por terrenos remotos con la tranquilidad de contar con una autonomía prácticamente inagotable.
Es una bici con la que te olvidas de tener que rodar en modo Eco; aquí hay batería de sobra. Porque ya no se trata únicamente de que equipe una batería de gran capacidad —recordemos, 1.400 Wh—, sino también de que la gestión del motor Bafang resulta especialmente eficiente.
Durante nuestra prueba hemos podido completar rutas con un consumo bastante contenido para una eBike de estas características. Eso sí, cuidado, porque en el caso improbable de que te quedaras sin batería, tendrías que llevar “a pedales” una bici de 26 kilos…
Además, permite hacer rutas de todo tipo, pero sobre todo enfocadas al Enduro - All Mountain, ya que, con esta geometría, su esquema y recorrido de suspensión, la Code RG puede con todo. En marcha se maneja bien, eso sí, con decisión; es una bici con grandes inercias y te obliga a estar muy pendiente del pilotaje a la hora de tomar decisiones.
En curva, gracias al buen hacer de las ruedas y parte ciclo, tienes confianza a la hora de dejar correr la bici y, cuanto más roto está el camino, manteniendo el manillar firme puedes pasar cualquier tramo sin mucho problema. Es una e-bike que pasa por cualquier sitio siempre que lo tengas claro y vayas con confianza. Me ha sorprendido gratamente la altura del pedalier, que te permite superar obstáculos sin tener que tocar con el protector del motor o las bielas.
Subiendo, el reparto de pesos está muy conseguido. A pesar de los 140 Nm de par del motor, la rueda delantera apenas tiende a levantarse en las rampas más empinadas, algo que sí ocurre en otras e-bikes de gran potencia. Esto, unido a una notable capacidad de tracción, transmite mucha confianza cuando el terreno se complica.
Eso sí, es una bici con la que debes darte unas primeras salidas de aclimatación, ya que las inercias, el peso y el carácter del motor necesitan un periodo de ajuste; pero una vez que le coges el hilo, puedes maximizar la diversión durante largas jornadas por la montaña.
Sin duda, estamos ante una bicicleta que se sale de lo habitual. Su estética robusta y su planteamiento poco convencional podrán gustar más o menos, pero lo que no admite discusión es que llega de serie con un equipamiento de primer nivel y unas capacidades difíciles de encontrar en otras e-bikes del mercado. Una bicicleta diseñada para afrontar cualquier reto que le pongas por delante, especialmente cuando las rutas son largas, exigentes y la autonomía juega un papel fundamental.
En definitiva, la Bewatt Code RG es una eBike pensada para quienes quieren centrarse en disfrutar del recorrido sin preocuparse por la autonomía, permitiéndoles llegar a lugares que, con una bicicleta convencional e incluso con muchas otras eBikes del mercado, serían mucho más difíciles de alcanzar.
Cosas de familia Bewatt Code y Code RG
Actualmente la gama de la Code está formada por dos únicas opciones de montaje sobre su chasis de fibra de carbono T700 de alto rendimiento. La familia se divide principalmente entre el modelo de acceso, denominado simplemente Bewatt Code, y la versión tope de gama con un montaje superior, la Bewatt Code RG.
La gama arranca en los 6.990 € de la Code y culmina en los 9.990 € de la Code RG, la versión más exclusiva y protagonista de nuestra prueba. Como detalle interesante, esta última permite elegir, sin sobrecoste, entre suspensiones Fox Factory u Öhlins.
La bici al detalle...
Es un propulsor muy potente gracias a sus 140 Nm de par y 750 W de potencia máxima. Ofrece un gran empuje, pero requiere un periodo de aclimatación para domar su carácter. Sus 5 niveles de potencia configurables consiguen que podamos ir en el modo más adecuado en cada tipo de ruta.
Un cambio electrónico inalámbrico fiable, robusto y con un funcionamiento exquisito. Es rápido y preciso por lo que nos parece un acierto total para las exigencias de esta e-bike.
Nos han gustado mucho estos neumáticos específicos para e-bike. Con un generoso balón en medida de 29x2,60", cuentan con un gran taco que nos ha dado confianza desde el primer momento. Además, su carcasa reforzada nos garantiza seguridad frente a cortes o pinchazos en los tramos más rotos.
Otro gran acierto el de combinar la potencia de las pinzas Shimano Saint con los discos Galfer Wave de 223 mm delante y 203 mm en el tren trasero para una bici como esta. Son potentes, muy dosificables y ofrecen un tacto constante de maneta.
La bici tiene unos acabados muy buenos, con un gran trabajo de pintura sobre el cuadro, así como algunas partes de la bici en carbono visto que le dan un toque racing y muy atractivo en vivo. Además, cuenta con los guardabarros (delantero y trasero), protector de vaina, protector del pedalier, tapa del motor que son muy de agradecer.
Más información
No te pierdas nada de MTBPRO
Novedades, pruebas, opinión y podcast. Elige cómo quieres seguirnos:
