¡Hasta 1.500 W y 150 Nm! Las claves de los nuevos Avinox M2S y M2 con varias configuraciones de baterías

Avinox M2S: máximo rendimiento

Sin duda, la joya de la corona es el motor M2S, el más potente de los dos que ha presentado Avinox y también el más ligero: 2,59 kg. Antes de meternos con las cifras de potencia, mencionar que las dimensiones son prácticamente las mismas que las del Avinox M1, de hecho, estéticamente son muy difíciles de diferenciar (salvo por el pequeño detalle en color rojo), pero el peso es ligeramente superior, unos 70 g, ya que se prescinde de la carcasa de magnesio del M1 y se sustituye por una de aluminio que ayuda a disipar mejor el calor.

De hecho, en ese sentido el M2S también integra un sensor de temperatura, nuevas aletas de refrigeración y bobinas de hilo plano. Todo ello mejora significativamente la disipación del calor, lo que se traduce en una menor pérdida de energía (de un 18% ha bajado a un 15,5% según declara Avinox) y una mayor capacidad para entregar una potencia alta estable y sostenida.

En cuanto a la potencia, este sistema llega a ofrecer hasta 1.500 W de potencia pico (ojo, sólo con determinadas configuraciones de batería, que luego explicaremos) con un par de 130 Nm de modo continuo (es decir, en los modos de asistencia “normales”) pero que sube hasta los 150 Nm en el BOOST. Según afirma Avinox en su documentación, estos datos se traducen en un aumento de un 45% de la “densidad de potencia” y de un 21,6% en la “densidad de par” en comparación al M1.

Pero los cambios no se han quedado sólo ahí, Avinox ha trabajo en reducir el ruido de los motores a pesar del aumento de potencia, con un ruido de ≤ 45 dBA. Esto ha sido gracias, en parte, al diseño de engranaje de doble piñón del M2S o de los engranajes helicoidales del M2. Con ello se ha eliminado el juego que tenían los engranajes del M1 y se han reducido sensiblemente los golpes y traqueteos. Y lo cierto es que, cuando lo pruebas, te sorprende lo poco que suena el motor incluso en los modos más altos y momentos de máxima entrega de potencia.

El uso de rodamientos sellados ha hecho que también se minimice la fricción del motor, sobre todo cuando pedaleamos sin asistencia, reduciéndose según sus cifras en un 41% respecto al M1. Además, esto aporta un nivel de protección IP66 contra el agua y el polvo según declaran.

Motor Avinox M2: Eficiencia y control

Por su parte, el Avinox M2 se presenta como una opción equilibrada pero igualmente contundente. Con un peso, en este caso, de 2,65 kg, proporciona una potencia máxima de 1.100 W, un par máximo de 125 Nm y un par continuo de 110 Nm.

Aunque estéticamente son muy parecidos, como hemos dicho, hay diferencias en el interior. Y es que, a diferencia de su hermano mayor, el M2 confía en un diseño de engranajes helicoidales que también reducen los golpes y traqueteos incluso cuando se rueda por terrenos irregulares y mantienen el nivel de sonoridad del motor por debajo de los 45 dBA.

Comparativa directa entre el M2S y el M2

Si hacemos una comparativa rápida, sólo el nivel de prestaciones ya nos dice que el nuevo M2S está claramente enfocado a un uso más agresivo, generalmente a las eMTB de Enduro, gracias a su mayor par motor y esos explosivos 1.500 W de potencia pico, además de la mayor ligereza (2,59 kg).

El M2, en cambio, ofrece una cifra de potencia también bastante elevada (1.100 W y hasta 125 Nm) pero con un enfoque más contenido, ideal para el Trail o All-Mountain, priorizando la fluidez con sus engranajes helicoidales. Su peso, como hemos dicho, es algo mayor: 2,65 kg.

Nuevas baterías, desde 600 Wh hasta 800 Wh

Avinox también ha desarrollado una nueva generación de baterías. De hecho, llegan a determinar el rendimiento final del motor. Dependiendo de la batería que alimente al sistema, el motor Avinox M2S entregará la potencia de una forma u otra.

Batería integrada Avinox FP700 (700 Wh): Por ahora personalizada para la nueva Amflow PX, la FP700 es una batería integrada de 700 Wh y tan sólo 3,18 kg de peso. Esto hace que su densidad energética sea de 220 Wh/kg, una de las más elevadas. Esta batería es la encargada de liberar todo el potencial del motor de alto rendimiento M2S, alcanzando los 1.500 W de potencia pico máxima y 130 Nm de par en los modos regulares de asistencia (Trail, Turbo y Auto). Pero en modo BOOST el sistema mantiene los 1.500 W pero eleva el par máximo hasta los 150 Nm.

Además, esta batería admite carga rápida GaN 3x, con un cargador de 12A/508 W, que permite pasar del 0 al 80% de capacidad en apenas 1 hora y 16 minutos (1 hora y 24 minutos teníamos declarado nosotros anteriormente). Con este cargador la batería alcanza el 100% en menos de dos horas (entre 1 hora y 46 minutos y 1 hora y 55 minutos según lo declarado).

Batería extraíble Avinox RS800 (800 Wh): Novedad respecto a la anterior generación (y la batería que encontramos en la gama Amflow PR) cuenta con una densidad energética de 200 Wh/kg y un peso declarado de 4 kg.

Eso sí, dependiendo del cuadro, su diseño permite extraerla fácilmente con un sistema de liberación rápida para cargarla en casa mediante un cargador compacto GaN de 12 A / 508 W, logrando un 80% de carga en 1 hora y 36 minutos.

Cuando el motor M2S se alimenta de esta batería extraíble RS800, la electrónica protege la eficiencia del sistema y limita los modos regulares (Trail, Turbo y Auto) a un pico máximo de 1.300 W y 130 Nm de par. Y sólo cuando activamos el modo BOOST con esta batería es cuando se alcanzan los 1.500 W y 150 Nm.

Dos opciones de 600 Wh (RS600 / FS600) ¿funcionan como range extender?: Avinox completa la oferta de baterías con dos opciones de 600 Wh que en su variante extraíble RS600 pesa apenas 2,96 kg. Lo más destacado de estas baterías es que según declara Avinox se pueden llegar a montar externamente en el cuadro de la bicicleta para funcionar como una segunda batería o Range Extender de alta capacidad.

Después de haber preguntado a Avinox por este punto, nos han dicho que la batería de 600 Wh se puede montar en el tubo diagonal como una batería externa, pero eso impide utilizar un soporte de portabidón estándar. El cuadro Amflow PR utiliza un adaptador especial que se ancla en los agujeros de soporte del portabidón.

Eso sí, a nivel de prestaciones, cuando el motor M2S se vincula exclusivamente a una batería de 600 Wh (ya sea en formato fijo FS600 o extraíble RS600), los picos de potencia en modos regulares se sitúan en 1.300 W y 130 Nm, y al activar el modo Boost, la potencia se mantiene en 1.300 W, elevando únicamente el par a 150 Nm.

Batería FS800 (800 Wh): Hemos dejado para el final esta batería porque no es nueva, es la misma batería de 800 Wh que ya vimos en el M1, que pesa 3,74 kg y que cuenta con una densidad energética de 214 Wh/kg (es decir, algo más alta que la RS800 pero más baja que la nueva FP700). Con ella, el motor M2S desarrolla las mismas prestaciones que con las de 600 Wh, es decir, 1.300 W y 130 Nm de par en los modos “normales” incrementando sólo el par hasta los 150 Nm en el BOOST.

En resumen, Avinox ha creado un sistema inteligente donde la elección del modelo de bicicleta (y por ende, su arquitectura de batería) no solo afecta al peso y la autonomía de la eMTB, sino que dibuja una curva de prestaciones específica para adaptarse al perfil de cada ciclista. Por cierto que la batería FP700, aunque personalizada, está abierta a todos los fabricantes, aunque por ahora sólo tenemos conocimiento de su montaje en la Amflow PR Carbon.

Conectividad y ecosistema digital

Para gestionar toda la potencia de los motores M2S y M2, Avinox ha desarrollado un ecosistema digital que pone el control absoluto en manos del ciclista, integrando funciones propias de dispositivos GPS de alta gama y sistemas de seguridad avanzados.

• El centro de mando: Pantalla táctil OLED a color. Toda la interacción directa nace en la pantalla de control de Avinox, un panel táctil OLED a color de 2 pulgadas que viene integrado directamente en el tubo superior. Está diseñada para garantizar un rendimiento perfecto incluso en condiciones de lluvia intensa o en rutas con mucho barro. Desde ella, los ciclistas pueden deslizar entre pantallas para consultar datos en tiempo real, la autonomía estimada y los controles básicos de conducción.
• Dos displays. Precisamente, sobre los displays, Avinox ha lanzado dos modelos: DP100-F y DPC100. Estas dos pantallas comparten la misma interfaz de montaje y se pueden instalar indistintamente en el mismo cuadro. La diferencia es que la DP100 admite una tarjeta SIM con 4G y, aunque DPC100 no admite una tarjeta SIM, sí admite Apple Find My (siempre que la marca de bicicletas eléctricas haya completado la certificación de Apple). El DP100 también cuenta con un sensor de luz ambiental, que el DPC100 no tiene. El DP100 también tiene una salida Tipo-C de 65W, mientras que el DPC100 tiene una salida Tipo-C de 10W.
• Navegación integrada giro a giro y sin conexión. Una de las funciones más demandadas por los ciclistas de montaña es la navegación, y Avinox la ha integrado de forma nativa. A través de la última actualización de la aplicación Avinox Ride, los usuarios pueden importar rutas desde planificadores de terceros (como Komoot o XingZhe, en formatos GPX, FIT o TCX). Una vez que la ruta se envía a la pantalla de control, el sistema ofrece indicaciones de navegación giro a giro y alertas de desvío de forma totalmente independiente, funcionando sin necesidad de llevar el teléfono conectado.
• Asistencia inteligente basada en la frecuencia cardíaca. Esta es, sin duda, una de las innovaciones más llamativas orientadas al entrenamiento y la salud. El ciclista puede emparejar un monitor de frecuencia cardíaca (como una banda de pecho) y establecer una zona de pulsaciones objetivo directamente en la app Avinox Ride. Una vez en marcha, el motor ajustará automáticamente la asistencia para mantener al ciclista dentro de ese rango. Si las pulsaciones suben demasiado, el motor aportará más potencia para reducir el esfuerzo físico; si las pulsaciones bajan del objetivo, el motor reducirá la asistencia, obligando al ciclista a pedalear con más fuerza para alcanzar la intensidad deseada.
• Máxima personalización mediante la App Avinox Ride. La aplicación móvil no sirve solo para navegar. Permite a los ciclistas más exigentes crear modos de asistencia totalmente personalizados. Desde el teléfono se pueden ajustar con precisión parámetros como la fuerza de la asistencia inicial, la asistencia continua, el par máximo o el tiempo de respuesta del motor al dejar de pedalear ("Motor Overrun"). Además, permite configurar la disposición de los datos que se muestran en la pantalla OLED de la bicicleta.
• Seguridad: En el apartado de seguridad, Avinox ha dotado a sus sistemas de herramientas muy prácticas como la Integración con Apple Buscar (Find My): Esta función, disponible en la Amflow PR (y vinculada a la pantalla DPC100), permite a los usuarios enlazar la bicicleta con la popular red de Apple. En todo momento se puede rastrear la ubicación exacta de la eMTB, comprobar su nivel de batería e incluso hacer que la bicicleta emita un sonido para localizarla.
• Protección y desbloqueo Bluetooth: Si la bicicleta se vincula por Bluetooth, se puede activar una función para que se desbloquee automáticamente al aproximarnos con el teléfono. Además, el sistema puede enviar una notificación al móvil si detecta un movimiento anormal de la bicicleta cuando está aparcada.
• Modo Mantenimiento y Sistema de Salud (HMS): Pensando en la mecánica, la bici incluye un "Modo Mantenimiento" que corta la alimentación del motor para permitir tareas de taller (limpieza, ajuste de cadena) sin riesgo de que la rueda gire inesperadamente por un pedalazo en falso. Asimismo, la app cuenta con un Sistema de Gestión de Salud que detecta fallos, emite alertas en la pantalla y ayuda a diagnosticar el problema desde el teléfono.
• Mandos inalámbricos: Finalmente, para mantener el manillar lo más limpio posible de cables, Avinox utiliza dos mandos inalámbricos como en la anterior generación M1. Estos mandos no solo controlan los modos de asistencia, sino que también permiten encender, apagar y cambiar entre luces largas y cortas con un solo toque (si se instala el foco Avinox), evitando tener que soltar el manillar en descensos nocturnos.