No he querido describir mucho más de las rutas porque lo mejor, como casi siempre, es probarlas. Para facilitar la visita a ZonaZentro, en su página web tienes disponibles todas las rutas en varios formatos para descargar en los dispositivos GPS, aunque si nos fallan o no disponemos de ellos podemos estar tranquilos, ya que la señalización es constante -pero muy bien integrada en el entorno natural- en los caminos indicando, en muchos casos, la distancia que queda a la población más cercana.

En las zonas principales también encontramos los puestos de reparación, donde tenemos las herramientas básicas para hacer una reparación de urgencia en nuestra bicicleta con un cómodo soporte elevado para trabajar mejor. Estas estaciones de reparación cuentan con bomba con adaptador multiválvula (con presión suficiente también para ruedas de carretera), destornillador plano, destornillador estrella, un kit de llaves Torx, un kit llaves allen (2/2,5/3/4/5/6/8mm), un kit de llaves fijas |8×10 | 13x15mm|, una llave inglesa y unos desmontables.

Mi recomendación, siempre, es llevar con nosotros las herramientas y repuestos básicos, pero en caso necesario podemos contar con ellos; además de que las bombas de inflado que tienen nos permitirá inflar las ruedas “gordas” mucho mejor que con una bomba de mano y sin necesidad de ir a una gasolinera.

Tampoco me voy a extender en todas las posibilidades turísticas, gastronómicas y alojamientos que ofrece ZonaZentro, ya que están bastante detalladas en su página web, pero si la familia no monta en bici os aseguro que tampoco se va a aburrir mientras vosotros dais pedales. Las posibilidades son muchas y para todo el año ya que contamos con opciones de turismo activo y aventura y con un amplio patrimonio natural y cultural en la zona que nos dejará asombrados, desde los campos de lavanda a las iglesias, monasterios, puentes romanos, castillos y murallas que nos iremos encontrando en las diferentes localidades.

La Yamaha Moro 07 ha sido nuestra compañera en este viaje y se ha mostrado como una opción excelente para ello y perfectamente válida, ya que combina la potencia de su motor PW-X3 con una geometría bastante trail y un recorrido de suspensiones de 160/150 mm. Además, no hay que olvidar el diseño de su cuadro Dual Twin que, si bien nos obliga a llevar una mochila de hidratación o una riñonera, ya que no podemos colocar un portabidón, ofrece una gran rigidez y resistencia, algo que valoraremos muy positivamente en los senderos más endureros.

Cabe señalar que otra de las características llamativas de la Moro 07 son los neumáticos de 27,5x2,6”, que si bien nos penalizarán un poco en las rutas con más pedaleo y un firme más compacto, también se agradecen en las zonas más reviradas y técnicas, ya que resultan bastante manejables y aportan mucho aplomo a la hora de bajar y “tragar” obstáculos.

Volviendo al motor, el corazón de esta eMTB, nos encontramos uno de los motores más potentes y con más “pegada” del mercado. Cuenta con 85 Nm, un peso declarado de 2,75 kg y tecnologías como la Zero Cadence que nos garantiza asistencia desde el momento en el que ponemos el pie en el pedal. De hecho, esta sensación es característica de los motores Yamaha, ya que si estamos parados pero apoyamos más peso sobre el pie del pedal notamos cómo el motor quiere salir.

Esta tecnología nos garantiza una entrada inmediata de la asistencia, por lo que es ideal para facilitar las arrancadas o para los sitios más técnicos en los que tenemos que interrumpir brevemente las pedaladas y a otros motores les puede costar recuperar. Además, su factor Q es bastante reducido por lo que la postura de pedaleo es bastante natural.

La batería es propia de Yamaha con 500 Wh que ha sido más que suficiente para afrontar estos retos haciendo un uso lógico de la asistencia y sin abusar de los modos de mayor empuje. Además, esta batería es fácilmente extraíble con una llave allen, por lo que si tenemos el cargador con nosotros podemos aprovechar para cargarla mientras comemos en alguno de los restaurantes de la zona. También quiero señalar que el puerto de carga -si no quitamos la batería- está en una ubicación poco habitual pero a mi jucicio bastante acertada, en la parte superior aprovechando ese tubo superior Dual Twin, lejos de la posible entrada de agua o barro cuando vadeamos ríos o nos metemos en charcos.

Hablando de los diferentes modos de asistencia, quiero recordaros que el motor PW-X3 cuenta con cuatro modos de asistencia, ECO, ECO+, STD y HIGH (el equivalente al turbo) y una quinta posibilidad que es el modo de asistencia automática, un modo en el que el propio sistema elige el modo de asistencia en función de la potencia que apliquemos, la velocidad, la inclinación del terreno... Ojo, a diferencia de otros motores, lo que hace este modo es ir “poniendo” el ECO, STD o HIGH en función de estos parámetros, no implica modificar ninguno de ellos.

Otro de los motivos por los que la Yamaha Moro 07 ha sido una compañera excelente ha sido por su buena elección de frenos con los Magura MT5 de cuatro pistones y discos de 203 mm. Con estas condiciones la frenada está más que garantizada. Además, me gusta particularmente la ergonomía de las manetas de Magura y es muy fácil de ajustar el alcance al manillar (eso sí, necesitaremos una llave torx T25).

Respecto a los detalles del montaje, RockShox se encarga de las suspensiones con una horquilla Lyrik Select RC y un amortiguador Super Deluxe Select + RT con un tunning específico para esta ebike. La transmisión está en manos del Shimano XT con un cassette 10-51 y bielas y plato Praxis de 36 dientes, una elección que te permitirá “apretarte” a gusto en las bajadas. Por supuesto también cuenta con una tija telescópica 125 mm en talla S y M. Y aunque yo no he tenido problemas al respecto, particularmente creo que en la talla M podría montar una un poco más larga.

Para finalizar, quiero recordarte que tienes más detalles de la Yamaha Moro 07 y puedes ver dónde comprarla en la página web de Yamaha. Cuando he realizado este reportaje su PVP es de 4.699 €.