120 Nm, 48 V y más... Las 5 claves de las Giant Trance Advanced E+ y Liv Intrigue Advanced E+
J. Daniel Hernández
Giant, Liv
La evolución de las eMTB de trail (y de otros segmentos) ha estado condicionada con frecuencia por la necesidad de adaptar el diseño estructural del cuadro y los esquemas de suspensión a las dimensiones de los motores y baterías, obligando en muchos casos a desplazar puntos de giro, modificar trayectorias de eje o alargar en exceso las vainas.
Cuando Giant y Liv lanzaron las Trance Advanced E+ y Liv Intrigue Advanced E+ MY27 plantearon un desarrollo conjunto de motor, cuadro de carbono y cinemática. La premisa técnica central ha sido diseñar la carcasa exterior del motor alrededor de los puntos de anclaje de la suspensión, evitando compromisos en el comportamiento mecánico de la bicicleta.
El resultado han sido dos plataformas de 160 mm de recorrido delantero y 150 mm trasero en configuración mullet (29" delante y 27,5" detrás) y articuladas sobre un sistema eléctrico de 48 voltios con cifras de par y potencia notables dentro de unos pesos totales contenidos. A continuación, detallamos sus cinco claves técnicas principales.
1. Motor SyncDrive Pro 4: 48 V y 120 Nm desde 0 rpm
La primera gran clave del sistema de asistencia es el motor SyncDrive Pro 4, desarrollado conjuntamente con Yamaha. Funciona bajo una arquitectura de 48 voltios, pesa 2,4 kg y entrega un par constante de 120 Nm con una potencia pico declarada de 850 W y un factor de asistencia de hasta el 500% (relación 5:1).
A nivel dinámico, la entrega está regulada por el sensor de par: ofrece respuesta inmediata en 0,28 segundos y plena entrega desde 0 rpm, manteniendo una curva plana de par y potencia utilizable entre 0 y 140 rpm de cadencia. La tensión de 48 V reduce el amperaje circulante frente a los sistemas convencionales de 36 V, conteniendo el calentamiento interno y evitando la caída de rendimiento ante cadencias altas o esfuerzos prolongados en rampas pronunciadas.
2. Sistema Maestro adaptado a la carcasa del motor
Giant y Liv han desarrollado el bloque motor con una carcasa asimétrica compacta que despeja el espacio necesario para alojar las bieletas inferiores y los cuatro puntos de giro del sistema Maestro. Gracias a ello, la geometría mantiene unas vainas de 443 mm en la Trance Advanced E+ y de 433 mm en la Intrigue Advanced E+.
La cinemática trasera ha sido recalibrada para gestionar los 120 Nm de par:
- Curva de anti-squat: adopta una gráfica en "U" optimizada para estabilizar el pedaleo en la zona de precarga (sag) y neutralizar la tensión de la cadena inducida por el motor, preservando la capacidad de tracción sobre terreno irregular.
- Curva de anti-rise: reduce su porcentaje para desacoplar las fuerzas de frenada, manteniendo activa la rueda trasera al detener la bicicleta en tramos bacheados.
- Flip Chip de 3 posiciones: situado en la bieleta superior, permite modificar el ángulo de dirección (entre 64,1°, 64,5° y 64,9°), el ángulo del tubo de sillín y la caída del pedalier (17, 12 o 7 mm).
3. Cuadro de carbono Advanced y dos opciones de batería según modelo
El cuadro está fabricado íntegramente en composite de grado Advanced mediante tecnologías de moldeo interno monocasco que permiten espesores uniformes en las paredes del tubo diagonal. El conjunto del cuadro de la Trance Advanced E+ rebaja 300 g respecto a la generación previa (2.773 g con tornillería), mientras que el triángulo trasero de carbono reduce un 6% el uso de material para ahorrar 200 g.
En el almacenamiento de energía se utilizan celdas de alta densidad 22700B (con homologación de hasta 2.300 ciclos de recarga manteniendo capacidad operativa):
- Giant Trance Advanced E+: incorpora la batería interna extraíble EnergyPak Smart 840 (840 Wh, 3,7 kg y una densidad energética de 375 Wh/L). El peso declarado de la bicicleta completa en su montaje tope de gama (Trance Advanced E+ 0) se sitúa en 21,9 kg.
- Liv Intrigue Advanced E+: equipa la EnergyPak Smart 560X (560 Wh, 2,6 kg y 352 Wh/L), con un volumen un 28% más compacto diseñado para permitir la integración limpia y la altura de paso reducida en cuadros desde la talla XS hasta la L. El montaje Intrigue Advanced E+ 0 registra un peso total de 20,0 kg.
Ambos modelos son compatibles con el “range extender” EnergyPak Plus 280 (280 Wh y 1,5 kg), que se ancla en el soporte del portabidón aumentando la autonomía hasta 1.120 Wh en la Giant o 840 Wh en la Liv.
4. Conectividad Smart Gateway 2.0 y gestión electrónica de tracción
La gestión electrónica se centraliza en la centralita Smart Gateway 2.0 ubicada junto al motor. El sistema procesa la señal de seis sensores (par, cadencia, velocidad, pendiente, potencia del ciclista y aceleración) a través de la matriz Synchronized Power:
- Control de tracción (Traction Control): evalúa en milisegundos las pérdidas de adherencia en función del ángulo de la pendiente, la aceleración angular de la rueda y la cadencia, modulando instantáneamente la entrega de par para restablecer el agarre sin interrumpir por completo el avance del pedaleo.
- RideControl Go Lux y Ergo 5: la interfaz prescinde de pantallas aparatosas en el manillar; sitúa en el tubo superior una pantalla a color integrada de 2 pulgadas (Go Lux) con sensor de luz ambiental y avisos acústicos, combinada con el mando inalámbrico RideControl Ergo 5 situado en el puño.
- Seguridad y ajuste: la aplicación RideControl permite parametrizar de forma individual los modos de asistencia (par máximo, rampa de aceleración, ratio de apoyo, respuesta y prolongación de pedaleo o overrun), además de integrar diagnóstico, actualización remota inalámbrica (OTA), bloqueo digital con alarma E-Lock y geolocalización nativa mediante la red Apple Find My.
5. Componentes reforzados para 120 Nm: ruedas HD, tija electrónica y sensores Aegis
El incremento de par mecánico de los motores ha exigido desarrollar componentes específicos preparados para soportar cargas estructurales superiores. Y Giant/Liv no han sido ajenos a ello:
- Ruedas TRX HD y TRA HD: disponibles con aro de carbono o aluminio (ancho interno de 30 mm y flanco Wide Guard engrosado a 5 mm para mitigar pellizcos en el neumático), montan bujes específicos con corona dentada de ratchet cónico-helicoidal de 72 puntos de contacto fabricada en titanio mediante impresión 3D, certificada con un 20% más de resistencia a fatiga que la versión previa.
- Cadena KMC reforzada: diseñada junto a KMC para soportar hasta 300 Nm de par combinado ciclista-motor, con un incremento del 21% en resistencia a tracción y un 35% en la fuerza de los pasadores.
- Tija telescópica Contact Switch E+: de accionamiento electrónico, elimina baterías independientes al alimentarse directamente de la batería principal de 48 V (garantizando hasta 20.000 accionamientos de reserva incluso cuando la batería llega al 0% de corte de asistencia) y reduce el tiempo de respuesta a 0,23 s.
- Sensor de presión Aegis Tire Checker: montado de serie en las válvulas, monitoriza la presión de inflado en tiempo real y emite alertas en la pantalla Go Lux y en el teléfono ante pérdidas bruscas de aire.
- Puesto de conducción y frenada: manillar integrado de carbono Contact SLR Trail (con ajuste de potencia en 40, 45 o 50 mm y peso de 255 g) en los acabados superiores, junto a sistemas de freno de 4 pistones TRP EVO con disco delantero de 220 mm y trasero de 203 mm (200 mm en ambos trenes en la versión Liv).
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