Avinox: “En el MTB, la potencia es a menudo un concepto mal entendido”
Luis Miguel Del Cerro
David Agüero
19/05/2026
Desde el principio, una de las propuestas de Avinox (hay que resaltar que no la única) fue entregar mucha y “buena” potencia. Más vatios y Nm que sus principales rivales y además con una entrega y tracción que ha hecho que Avinox haya pasado de ser un “outsider” a que más de sesenta marcas hayan incluido en su catálogo bicis con los nuevos sistemas M2 y M2S.
Que Avinox y sus sistemas se hayan empezado a convertir en un producto de referencia y casi “estandarizado” no ha hecho más que generar más titulares, comentarios y opiniones sobre su propuesta. Y parece que la marca china ha decidido contestarnos a todos y ofrecer su punto de vista a través de un comunicado de prensa.
No es la primera vez que Avinox responde. Ya lo hizo hace un año, cuando una de las asociaciones que representa a las marcas de bicicletas y componentes que trabajan en el mercado alemán hizo una propuesta de regulación europea que limitaría a 750 vatios la potencia máxima de los sistemas de asistencia al pedaleo. Todo esto se da en un contexto en el que la normativa europea que regula las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido podría cambiar.
El comunicado de este año de Avinox parece creado para responder a cada uno de los comentarios principales que se han hecho tras el lanzamiento de los M2 y M2S. Tal vez lo más interesante es detenerse en algunas cosas que no dicen y que, por eso mismo, tienen mucha trascendencia.
Por ejemplo, para Avinox, hablar de limitar la potencia no tiene sentido y prefieren reducir todo a una limitación sencilla: la velocidad máxima asistida. En el caso europeo, la normativa es clara: una bicicleta eléctrica debe dejar de asistir a partir de los 25 km/h.
A favor de la marca china está que, efectivamente, es un límite claro y medible por todos. No es necesario meterse en un laboratorio de homologación para saber si una ebike cumple o no cumple con esta norma. Sin embargo, las limitaciones basadas en vatios son más complejas. De hecho, buena parte de la industria reconoce que aquello de la limitación “a 250 vatios de potencia nominal” (no confundir con la potencia pico) hace tiempo se ha visto superado. Tampoco es fácil medir la potencia máxima y hay hasta quien puede discutir los Nm (una medida que, por ejemplo, cambia mucho en un motor central y en uno de buje).
La lectura que se desprende del comunicado es clara: Avinox intenta desplazar el foco del debate desde la potencia máxima hacia la velocidad de corte y la gestión electrónica de la asistencia.
“En el ciclismo de montaña, la potencia es a menudo un concepto mal entendido”. Así de contundente empieza el comunicado de Avinox. Entre otras cosas, defiende que ofrecer la máxima potencia siempre es una buena opción si está correctamente gestionada. La clave es que nosotros podemos administrar y adaptarla a nuestras necesidades. Si somos ciclistas con un mayor peso o si tenemos que afrontar rutas con mucho desnivel disponer de mucha potencia pico y mucho par siempre será una ventaja. La potencia sería para la marca una forma de “democratizar” el acceso a la bicicleta eléctrica. También se podría decir que el planteamiento es algo así como “ahí lo tienes, eres adulto, adminístralo como consideres oportuno”.
Obviamente, este posicionamiento de Avinox rebate dos de los principales ámbitos de crítica de sistemas como el M2S.
Por un lado, están los que, como nosotros mismos, hemos defendido que la potencia máxima ofrecida por el último sistema de la marca china no la necesitamos de forma habitual. Incluso, en algunos contextos, puede resultar contraproducente en términos de control de la bicicleta y autonomía. En nuestros artículos, vídeos y podcast también hemos defendido que es casi obligatorio adaptar el sistema a nuestras necesidades particulares.
Por otro lado, está otro debate más político que tiene que ver con el acceso a los senderos. Antes de las ebikes el mountain bike ha tenido un difícil encaje en algunas zonas naturales y especialmente en aquellas con algún grado de protección. Con la llegada de la bicicleta eléctrica la situación se ha vuelto más tensa en algunas zonas de Europa y de Estados Unidos. Es lícito pensar que con la llegada de ebikes más potentes la situación puede llegar a empeorar.
Por mucho que una bicicleta tenga una limitación de 25 km/h, la potencia y par de los sistemas que se están lanzando ahora mismo hacen que la velocidad media de un “ebiker” sea mayor que la de hace unos pocos años. Nosotros mismos hemos experimentado cómo ahora mismo puede ser casi igual de divertido subir que bajar por un sendero. En este punto Avinox se limita a confirmar su compromiso con la legalidad vigente.
Hay que decir que Avinox no fue la primera marca que ofreció sistemas de alta potencia. También es justo afirmar que el resto de marcas se han apresurado a actualizar sus sistemas para poder seguir compitiendo con la marca china. Pero nadie podrá negar que para la historia quedará que, para bien o para mal, ha sido Avinox quien ha marcado el hito de la “alta potencia” en la corta historia de las ebikes.
Otro punto importante que se trata es el de cómo afectan los sistemas Avinox al diseño y el equipamiento de las ebikes actuales. Sin duda, más potencia significa más desgaste, más exigencia. Y aquí Avinox afirma que su mayor ventaja es la tecnología con la que ha dotado a sus sistemas. Su capacidad para controlar la tracción en cada momento o cómo gestiona la potencia en el momento de cambiar con la transmisión hacen que Avinox defienda que el M2 o el M2S son sistemas que no deberían afectar a la fiabilidad de las bicicletas montadas por sus clientes.
En todo caso, la marca defiende que un sistema como el suyo no puede evaluarse de forma aislada y que la bici debe estar “dimensionada” para todo lo que sus sistemas son capaces de aportar.
Avinox ya no es DJI. Pero parece evidente que la impronta de empresa tecnológica está en el ADN de la marca. Su planteamiento es claro: aportar toda la tecnología y todas las ventajas posibles dentro de lo que la normativa permita y el mercado esté dispuesto a adoptar. El hecho de que la propia marca establezca su posicionamiento hace evidente que el debate en la industria existe. Un debate que no se va a limitar a podcast, medios o redes sociales. Es un debate que va a continuar en los despachos de muchas marcas de bicicletas y en algunas salas de reuniones en Bruselas.
>> Comunicado completo de Avinox: Avinox Pursues Power with Purpose
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