Nueva Specialized Epic 9 ¡Te contamos todas sus claves!

Y es que Specialized ha decidido aunar las características que definían a la Epic 8, Epic 8 EVO y la Epic World Cup en una nueva plataforma que satisfaga plenamente las necesidades del equipo Specialized Factory XC Team y todos los amantes de la Epic como bicicleta de XC. Como dicen desde la marca: “Epic 9 es el resultado de 24 años de innovación en XC”.

De esta forma, también se simplifica mucho la familia Epic en un nuevo cuadro con el mismo recorrido que la Epic 8 pero más ligero y eficaz gracias al nuevo sistema de suspensión trasera más rígido y con un 11% menos de fricción entre sus partes.

Características de la nueva Specialized Epic 9

Si hablamos de números, el cuadro S-Works de fibras FACT 12M tiene un peso declarado de 1.589 g, lo que supone 120 g más ligera que sus principales rivales o que la propia Epic World Cup. Para ello se ha optimizado el laminado del carbono en función de las cargas que soporta cada zona siguiendo los mismos parámetros que ya se vieron en la Aethos 2.

De esta forma los tubos son de grosor variable con zonas reforzadas donde la cargas y fuerzas que se soportan. Esta optimización incluye, por ejemplo, las formas internas de las zonas donde se embuten los rodamientos y los puntos de giro de la suspensión.

El resultado es un triángulo principal 110 g más ligero y con un tubo diagonal más estilizado, aunque se ha perdido el SWAT interno (aunque se puede montar con una caja externa completamente compatible con llevar dos portabidones Zee Cage II que tienen un anclaje inferior para el SWAT o la multiherramienta).

El tubo superior está fabricado con rutas de fibra de continua que permite albergar el amortiguador sin comprometer la rigidez ni aumentar el peso. Mientras que el tubo del sillín ha recibido un rediseño completo para lograr un ángulo efectivo más vertical que en la Epic 8 y con mucho más espacio para evacuar el barro y evitar que se acumule.

Otros puntos en los que se ha reducido el peso son:

• Triángulo trasero: 37 g
• Pivote principal de la suspensión: 15 g
• Tubo del sillín: 17 g

Todo esto tanto en las versiones S-Works (FACT 12m) como en las versiones no S-Works (FACT 11m). Eso sí, la diferencia de peso entre los dos cuadros apenas alcanza los 100 g de un tipo de fibras a otro.

Como explica el Product Manager, Brian Gordon, “Epic 9 se basa en la experiencia adquirida durante 24 años y ocho generaciones de Epics ganadoras de la Copa del Mundo, y luego va más allá. Es la bicicleta de carrera XC más rápida porque convierte una mayor parte de tu energía en movimiento hacia adelante. Con 1,589 gramos, parte del cuadro de XC de doble suspensión más ligero jamás fabricado. Nosotros mantuvimos el punto de referencia probado de Epic 8, luego mejoramos la suspensión con un 11% menos de fricción y cinemáticas refinadas para mejorar la eficiencia, capacidad y conservación del impulso. El resultado es más velocidad en terreno real de XC, validado en nuestras pruebas internas”.

Nueva suspensión más capaz

Lo más destacado o lo primero que llama la atención del esquema de suspensión trasera es la ubicación del amortiguador siguiendo la línea de la Epic World Cup. Para ello se ha rediseñado la bieleta (que pesa sólo 57 g) y los puntos de giro buscando un esquema de suspensión más firme y rígido que en la Epic 8 pero con más recorrido que en la Epic World Cup. Specialized también ha trabajado en reducir la fricción entre los componentes de la suspensión, consiguiendo reducirla en un 11%, lo que ofrece un tacto más suave.

El objetivo siempre ha sido que la suspensión trasera ofrezca el recorrido óptimo para XC (120 mm) pero con una mayor eficiencia de pedaleo. Para ello, la gente de Specialized Ride Dynamics ha trabajado en una cinemática optimizada con unos tarados específicos del amortiguador RockShox SID Luxe que mantiene las tres posiciones: Wide Open, Magic Middle y Sprint-on-Lock.

De hecho, el caballo de batalla de las últimas generaciones de Epic ha sido la posición Magic Middle, que ha sido configurada para ofrecer una primera parte más suave pero con una curva de soporte ascendente, es decir, que se va endureciendo, para luego volver a suavizarse con los impactos más fuertes.

La curva del levarage ratio en el Magic Middle se divide en tres partes: una primera que ofrece una curva ascendente con más soporte hasta el punto de SAG que en la Epic 8 para mejorar la eficiencia del pedaleo y la tracción. La rueda “dibuja” el terreno incluso en los baches más pequeños.

La zona media (de 30 mm a 100 mm del recorrido) es la zona de “control de baches”. El leverage ratio comienza una curva descendente hasta, a partir de los 60 mm, tener el mismo comportamiento que la Epic 8. Máximiza la capacidad de absorción.

El comportamiento en la parte final es ligeramente menos lineal que en la Epic 8 e incluso buscar aumentar algo más la resistencia a los impactos para evitar los topes.

El resultado es que la suspensión dibuja el terreno con total precisión antes los pequeños impactos que nos llegan desde el sendero y sin despegar la rueda del suelo; pero cuando nos encontramos un impacto gordo tenemos disponible todo su recorrido. De hecho, siguiendo este esquema, el comportamiento de la suspensión trasera en su parte final es ligeramente menos lineal que en la Epic 8 e incluso buscar aumentar algo más la resistencia a los impactos para evitar los topes.

Pequeños retoques en geometría y mucha personalización

Por supuesto Specialized ha trabajado mucho en la geometría y la capacidad de personalización. Si bien es muy parecida a la Epic 8, hay datos que cambian, como el tubo del sillín más vertical a 76º, las vainas con una longitud adaptada a cada talla (435 mm en S y M, 438 mm en L y 442 en XL) o la altura libre del pedalier al suelo (335 mm), algo más alta que antes. Como no podía ser de otra forma, la geometría es muy personalizable gracias a las cazoletas de la dirección, que permiten modificar el ángulo de la dirección entre 65,9 y 66,3º o el Flip Chip del amortiguador que permite modificar la altura del pedalier.

A continuación te dejamos la tabla de geometría, aunque como datos podemos señalar que el Reach en talla M es de 450 mm (Flip-chip con la altura del pedalier en Baja) y 455 mm (Alta) con un Stack de 604 mm. La distancia entre ejes supera el 1,1 m en tallas S y M y los 1,2 m en L y XL. Y el cuadro es compatible con horquillas de 130 mm si buscamos más recorrido delante y el recorrido de la tija telescópica es de 125 mm en S, 150 mm en M y 170 mm en L y XL.

Gama y precios

La nueva Epic 9 supone una reducción importante de la familia Epic actual al sustituir a la Epic 8, Epic 8 EVO y la Epic World Cup, quedando la gama actual con 2 montajes con cuadro de fibras FACT 11m, 2 montajes S-Works con fibras FACT 12m y el frameset kit versión S-Works. Todo ello entre los 6.999 y los 14.499 €.

Hay que señalar que el frameset kit incluye suspensiones RockShox Flight Attendant (horquilla y amortiguador) por 6.999 € y que existe una versión limitada y muy especial, la Epic 9 Ultralight LTD, que se queda por debajo de los 8,5 kg de peso y de la que sólo hay 300 unidades a la venta.

Tienes más información sobre la gama completa en este Gama y Precios que hemos preparado y en la página web de Specialized.

Por cierto, que en MTBpro tenemos una S-Works 9 (10,06 kg en talla L y 14.499 €) que ya estamos probando y de la que tendréis un test muy pronto en esta web.