Monopivote vs Multipivote en XC ¿cuál es más eficiente al pedalear?

El contexto: los 120 mm reabren la ecuación cinemática

La transición del Cross Country moderno hacia circuitos más técnicos y exigentes ha generalizado el uso de cuadros con 120 mm de recorrido de suspensión. Si bien con 100 mm la interferencia del pedaleo era relativamente fácil de gestionar mediante el tarado hidráulico y bloqueos firmes, el incremento del recorrido obliga a profundizar en la cinemática de la suspensión y el cuadro.

A mayor recorrido, los desplazamientos de la masa del ciclista al pedalear generan una mayor tendencia a comprimir el amortiguador. En este escenario, la interacción entre la fuerza aplicada en los pedales, la tensión de la cadena y la trayectoria de la rueda trasera vuelve a cobrar un papel determinante.

La clave cinemática: el Anti-Squat y la tensión de cadena

Para entender la eficiencia de pedaleo de cualquier sistema, es necesario analizar el concepto de Anti-Squat (AS). Expresado en porcentaje, el AS mide la capacidad de la tensión de la cadena para contrarrestar la transferencia de pesos hacia atrás que se produce cada vez que aplicamos fuerza sobre los pedales.

• Anti-Squat > 100%: La tensión de la cadena tiende a extender la suspensión, contrarrestando el undimiento por pedaleo, aunque puede generar cierta retroalimentación en los pedales (pedal kickback).
• Anti-Squat < 100%: La fuerza de pedaleo no compensa totalmente la transferencia de peso, por lo que la suspensión tiende a comprimirse (bobbing) si no interviene el amortiguador.

En un sistema de suspensión, el valor de AS no es constante: varía a lo largo del recorrido y depende de la combinación de desarrollo (plato y piñón seleccionados) y del SAG inicial.

Monopivote articulado (con tirantes/vainas flexibles)

Es el esquema predominante en el XC de competición actual. Al eliminar el punto de giro en el eje trasero o en las vainas, los diseñadores confían en la flexión controlada del carbono (Flexstay) para prescindir de rodamientos adicionales.

• Comportamiento en pedaleo: Al disponer de un único punto de giro principal (ubicado habitualmente por encima de la línea del pedalier), la trayectoria de la rueda trasera describe un arco fijo. Esto limita las posibilidades de ajustar la curva de Anti-Squat de forma independiente a la curva de progresividad.
• Eficiencia real: Ofrecen valores de Anti-Squat elevados en el punto de SAG (alrededor del 100-110% en piñones centrales), lo que proporciona un pedaleo bastante firme en plato y piñones intermedios. Sin embargo, en los extremos del cassette o a medida que la suspensión se hunde, el AS suele decrecer con rapidez.
• Ventajas e inconvenientes: Sobresale por su ligereza y rigidez lateral. Su principal limitación es que la neutralización del pedaleo depende en gran medida del valving (hidráulico) del amortiguador y del uso de bloqueos remotos en fases de aceleración máxima.

Sistemas Multipivote: gestión avanzada del punto de giro

Los sistemas multipivote utilizan bieletas articuladas para lograr que el punto de giro virtual varíe su posición a lo largo de todo el recorrido de la suspensión. Esto permite a los ingenieros modelar la curva de Anti-Squat con mayor precisión para optimizar el pedaleo sin sacrificar la sensibilidad.

A) El esquema 4-Bar (Four-Bar / Horst Link)

Es una de las configuraciones multipivote más extendidas en la industria. Al situar una articulación en la vaina, justo por delante del eje trasero (pivote Horst), se desacopla en gran medida la tensión de la cadena de las fuerzas de frenado y pedaleo. Ofrece una curva de Anti-Squat uniforme, reduciendo el pedal kickback y manteniendo la suspensión activa incluso cuando se pedalear sobre terreno irregular.

B) Sistemas de pivote virtual optimizados: DW-Link

El diseño DW-Link emplea dos bieletas cortas que giran en el mismo sentido. Su particularidad técnica radica en lograr un valor de Anti-Squat cercano al 100% o ligeramente superior en la zona inicial del recorrido, reduciendo de forma drástica la contaminación del pedaleo sin necesidad de aplicar un valving hidráulico excesivamente cerrado en el amortiguador. A medida que la suspensión se adentra en el recorrido, el Anti-Squat cae progresivamente para evitar el retorno de pedal en grandes impactos.

C) Articulación concentrada en el eje: Split Pivot

Desarrollado en la gama BH Lynx de XC, el sistema Split Pivot ubica la articulación concéntrica directamente en el eje de la rueda trasera. Desde el punto de vista cinemático, este esquema permite aislar las fuerzas de pedaleo y de frenado de la acción del amortiguador. El ajuste del punto de giro principal maximiza la eficiencia de aceleración en piñones de subida, mientras que el eje concéntrico evita que la suspensión se bloquee al accionar el freno trasero en bajadas bacheadas.

Conclusión: ¿cuál contamina menos el pedaleo?

En el XC actual con 120 mm de recorrido:

• Un sistema Multipivote (DW-Link, Split Pivot o 4-Bar bien optimizado) logra cinemáticamente una mayor estabilidad de pedaleo sin depender tanto del bloqueo del amortiguador. Permite traccionar en subidas técnicas con la suspensión abierta manteniendo un AS eficiente.
• El Monopivote con flexión de tirantes compensa sus menores márgenes de ajuste cinemático mediante una ligereza imbatible en báscula y el apoyo de amortiguadores modernos con hidráulicos de tres posiciones (Open, Mid, Lock).

Para el usuario que busca la máxima eficiencia cinemática y tracción activa sin abusar del bloqueo, el multipivote ofrece un comportamiento superior. Para quien prioriza la ligereza, la simplicidad de mantenimiento y un comportamiento reactivo apoyado en el mando remoto, el monopivote articulado sigue siendo la opción de referencia.