¿Por qué una doble de 29" y 120/120 mm sigue siendo la bici ideal para la Cape Epic?

Rígidas: Crónica de una muerte anunciada

Aunque siempre queda algún romántico o amateur obsesionado con la báscula, en la élite profesional de la Cape Epic las rígidas están prácticamente extintas.

El desgaste físico que sufre el cuerpo al absorber los impactos durante ocho días seguidos hunde el rendimiento en las últimas etapas. Lo que ganas en peso y reactividad el primer día, lo pagas con creces en dolores de espalda, fatiga muscular y pérdida de tracción técnica en el día seis.

Dobles de "corto recorrido": Un misil demasiado exigente

Modelos como la Specialized Epic World Cup, la BH Lynx SLS o la Trek Supercaliber, con recorridos traseros de entre 60 y 80 mm, son armas letales para pruebas de XCO puro o maratones rodadores.

Tienen una aceleración brutal y un peso súper contenido. Los corredores de XCO podrían elegirlas por pura costumbre y reactividad, pero en el terreno pedregoso de Sudáfrica exigen una técnica exquisita y un físico de hierro. Al final de una etapa de 4 horas, ese menor "colchón" trasero pasa factura.

Dobles de 120/120 mm: La máquina definitiva

Bicicletas como la Orbea Oiz, BH Lynx Race, Specialized Epic 8 o Cannondale Scalpel representan el estándar actual del XCM moderno. Y sí, esta es, sin lugar a dudas, la bicicleta ideal para la Cape Epic. Ofrecen el equilibrio perfecto. Sus geometrías más lanzadas (ángulos de dirección entre 66,5º y 68º) dan muchísima seguridad en las bajadas técnicas a altas velocidades. Además, los 120 mm de recorrido perdonan errores cuando la fatiga mental y visual aparece. Traccionan mucho mejor en subidas rotas, permitiendo al corredor ir sentado más tiempo y ahorrando valiosos vatios. El ligerísimo aumento de peso frente a una de corto recorrido se compensa sobradamente con la frescura muscular.

El elefante en la habitación: ¿Y las ruedas de 32"?

Es el gran tema de debate ahora mismo. Con la luz verde oficial de la UCI para el uso de ruedas de 32 pulgadas en esta temporada 2026, el "laboratorio del ciclismo" vuelve a abrir sus puertas.

Tienen un mayor poder de rodadura, superan los obstáculos con mucha más facilidad y mantienen la inercia estupendamente en el llano (ideal para corredores de más de 1,85 m). Sin embargo, penalizan en peso, aceleración pura y agilidad en senderos revirados. Aunque veamos algunos prototipos rodando esta semana, las 29 pulgadas siguen siendo las reinas absolutas por su polivalencia y reactividad en los constantes cambios de ritmo de la carrera.

El "Setup" obligatorio para sobrevivir

El cuadro y las suspensiones no lo son todo. La "bici ideal" en Sudáfrica necesita complementos innegociables:

• Tija telescópica: Este componente ni siquiera es cuestionado por los maratonianos más puristas.
• Neumáticos reforzados: Lo más aconsejable son los neumáticos con las carcasas más resistentes, de un ancho generoso (2,35" o 2,40") según el estándar actual del XCO y XCM con uso de mousses antipinchazos. Éste es el estándar universal para no destalonar o partir llantas en los descensos de piedra.
• ¿Rodadores o más trail?: El dibujo o balón de los neumáticos es la clave. En la Cape Epic la combinación ganadora suele ser mixta. Detrás se busca un balón más redondeado y de taqueado bajo y muy rodador para devorar kilómetros y mantener la inercia en las pistas; sin embargo, delante se opta por un perfil que ofrezca un taqueado lateral más agresivo. Ese "extra" de mordiente es vital para tener un apoyo seguro en las curvas polvorientas sudafricanas y pasar con garantías los pedregales. Sumado a esto, el uso de mousses antipinchazos permite poder llevar presiones bajas que mejoren el agarre sin miedo a destalonar o partir la llanta.
• Dos portabidones: Vital en unas etapas donde el sol aprieta sin piedad y los puntos de avituallamiento obligan a ser autosuficientes durante horas.