Tuvimos además la inmensa suerte de disfrutar de una ventana de buen tiempo entre borrascas, lo que unido al particular microclima del lugar, y a que estábamos en la cara sur del valle, hizo que los senderos estuvieran totalmente secos. Temperaturas frescas, cielo totalmente despejado, cumbres nevadas alrededor y senderos alpinos tanto de bajada como de subida muy técnicos, fueron el cóctel ideal para poder sacar lo mejor de sí a la nueva Pivot Shuttle AMP'd y de un servidor.

Pero, ¿por qué tanto “hype” (o expectación en nuestro querido idioma) con esta nueva Pivot? Pues porque esta nueva bici se suma a la inclusión del ecosistema de moda y del que todo el mundo habla. La nueva AMP'd monta de serie el conjunto de motor, batería y software de Avinox, en éste caso el M2S de última generación. La evolución del revolucionario y exitoso sistema Avinox ya conocido, y que trae consigo unas características que hacen de él un ecosistema aún más potente, más afinado, y con unas capacidades de ajustes y personalizaciones casi infinitas. Si pensabas que el anterior Avinox ya era un cañón, te aconsejo que sigas leyendo este artículo porque vas a alucinar con todo lo que aporta el nuevo M2S, y lo bien que se lleva con esta Pivot Shuttle AMP'd.

Empecemos por lo más básico para entrar en situación. Nos encontramos ante una e-mtb que cuenta con 160 milímetros de recorrido en su suspensión delantera y 150 en la trasera. Si bien se encuentra encajada  en la categoría All Mountain, después de probarla a fondo en un terreno roto, con mucho desnivel y zonas de dificultad técnica muy altas, puedo aseguraros que tiene realmente capacidades de bicis más enfocadas al enduro. Sus geometrías (que luego veremos en detalle), el sistema de suspensión DW-Link, y la calidad de horquilla y amortiguador, ayudan en gran medida a que esto sea posible. Para rematar, de serie la AMP'd viene en formato Mullet 29”/27,5”, que podemos transformar a “full 29er” gracias a su flip-chip en el basculante trasero.

Y es que Pivot ha situado esta AMP'd exactamente entre la Shuttle LT, su modelo más endurero y radical en la familia de las e-mtb, y la Shuttle SL, ésta sí más enfocada al All Mountain y más ligera como su nombre indica. Los dos modelos antes mencionados además siguen confiando en los ecosistemas de Bosch, con lo que la AMP'd queda como único modelo de la gama con el conjunto Avinox.

Por cierto, el primero de los 3 días de test iba a ser a bordo de la Shuttle LT, cosa que en un primer momento no entendí del todo. Después comprendí el porqué de esta circunstancia, y es que los chicos de Pivot querían que pudiéramos sentir las diferencias y semejanzas entre ambas, cada una con su particular carácter. Ésto nos ayudaría a comprender el enfoque que la marca ha dado a cada bici, y a dar sentido a ese encaje entre la Shuttle LT y la Shuttle SL, a esta AMP'd.

Según nos comentaron durante la presentación, este modelo ha sido creado expresamente atendiendo una necesidad del mercado, que en este momento está como loco con casi todo lo que nos llega de China. De hecho AMP'd es el acrónimo de Amplified, lo que es toda una declaración de intenciones, sabiendo de la impresionante potencia que aporta el Avinox M2S. Pero, ¿es para tanto todo el revuelo que se ha montado alrededor de este ecosistema? Pues como todo en la vida, la perfección no existe y también hay algunos puntos mejorables, y ciertas dudas que sólo el tiempo podrá aclarar. Sigue leyendo, y te cuento todos los detalles...

Y para ayudar en todo ello, y dar una sensación de ligereza aún mayor, contamos con un tubo diagonal que gracias al tamaño y forma de la batería Avinox de 800 Wh, casi parece el de una bici convencional. De hecho, si miras la bici por su lateral derecho, donde el plato tapa en parte el compacto motor, tienes la sensación de estar ante una bici convencional y no con asistencia eléctrica. Y es que al margen de sus cualidades a nivel de potencia y software, si por algo lo está “petando” Avinox, es por la capacidad de permitir a las marcas crear bicicletas que estéticamente están a otro nivel.

Volviendo a fijarnos en el cuadro de la AMP'd, vemos que sus geometrías son toda una declaración de intenciones. Pivot ha buscado una bici ágil, reactiva y compacta. Un ángulo de dirección tirando a lanzado de 63.3º, pedalier a 335 mm del suelo, vainas de 443 mm (tirando a cortas), un stack de 643.5 mm, un reach de 456 mm, y un wheelbase o distancia entre ejes de 1247.9 mm, refuerzan lo antes comentado. Estamos ante una bici que busca sobre todo diversión, y reacciones rápidas y ágiles a bordo.

Por cierto, y como suele ser habitual en Pivot, encontraremos la AMP'd en 5 tallas, desde la XS a la XL. Y también como nos tienen acostumbrados, cada talla se construye usando diferentes lay-ups de carbono, pensando en que cada tamaño de bici se comporte de la misma forma teniendo en cuenta el tipo de usuario en cada talla.

Todo esto, eso sí, con el flip-chip tal como viene de serie con la bici en formato Mullet, es decir en la posición “low” o baja. Si cambiamos el flip-chip a la posición “high” o alta, ideal sobre todo si pones una rueda trasera de 29”, vemos cómo el ángulo de dirección pasa a ser de 63.7º, el pedalier sube 5 mms, el stack pasa a 642.2 mms, el reach a 460 mms y la distancia entre ejes 1246.9 mms. La verdad es que no son cambios muy significativos y apenas afectan al comportamiento inicial de la bici. Todas estas medidas y ángulos, en talla M, como suele ser habitual. En las tablas podéis ver todos los detalles geométricos detenidamente.

Dejando a un lado los asépticos números, y hablando de sensaciones sobre la AMP'd, puedo aseguraros que desde que pones a tu gusto los ajustes biomecánicos básicos, sientes la bici “tuya”. La posición es neutra y natural, te sientes bien encajado, y desde el primer momento puedes entenderla y moverte sobre ella con soltura. Para que os hagáis una idea, con mi 1,75 metros de altura “justitos”, y extremidades tirando a cortas (llevo el sillín a 71.5 cms de altura desde el centro del pedalier), la talla M me sentaba como un guante.

DW-Link

Nuevamente, y como no podía ser de otra manera, seguimos contando con la que es una de las mejores plataformas de suspensión de la industria. No me voy a entretener con este tema, ya que hemos escrito ríos de tinta sobre ello en muchas otras pruebas, pero para los que estéis menos familiarizados con ello, va a este pequeño resumen. Se trata de una suspensión de tipo pivote virtual, y sus puntos fuertes son su capacidad de aislar las fuerzas de la suspensión, el pedaleo y el frenado, para que la rueda trasera siga leyendo el terreno perfectamente en cualquier situación. Además, y entre otras cosas, también evita ese molesto vaivén arriba y abajo de la suspensión al pedalear (anti-squat). DW-Link viene del nombre de su creador Dave Weagle, y son muy pocas las marcas que tienen el honor de usar ésta patente en concreto.

Sí, ya sé que estáis deseando llegar a la parte donde hablo sobre el ecosistema eléctrico, pero antes dejadme que os haga un repaso por algo tan importante como los elementos amortiguadores de ambas suspensiones delantera y trasera, que en la bici probada también tenían “sorpresa”. Y es que la bici que tuve la suerte de probar venía con lo último de RockShox. Es decir, la horquilla ZEB Ultimate, y el amortiguador Super DeLuxe Ultimate. Productos totalmente novedosos, y que prácticamente coinciden en su fecha de presentación oficial con el de esta bici y su ecosistema Avinox M2S, con apenas dos días de diferencia.

RockShox ha hecho un trabajo espectacular en todos los frentes, tanto a nivel interno como externo, y pone a nuestra disposición una serie de tecnologías que elevan la eficiencia de funcionamiento a una nueva dimensión. La nueva horquilla ZEB Ultimate es impresionante visualmente, con una corona de aluminio mecanizado  espectacular, donde se alojan los purgadores de aire en su parte posterior (una auténtica virguería esto último). La horquilla adopta también tecnologías ya vistas en su hermana mayor de DH, la Boxxer. En la parte inferior interna del casting de las botellas, en su pata izquierda, podemos ver la nueva cámara de aire LinearXL, de forma rectangular. Mayor volumen de aire es igual a un comportamiento más lineal, y de esta forma, es sensible al inicio y firme a la mitad de su recorrido, mientras que el final del mismo está controlado con un elastómero, que también puede regularse (Adjustable Bottom Out). Una locura.

Como también lo es el hecho de que las barras cuenten ahora con decenas de pequeños hoyos, que ayudan a aumentar también el volumen de aire y a transportar de forma más eficiente el aceite, haciendo que los casquillos estén mucho mejor lubricados mientras la horquilla está “haciendo lo suyo”. A esta tecnología se le ha llamado Butter Cup. El poderoso aspecto de esta horquilla, con su acabado totalmente negro, se remata con unos nuevos diales muy intuitivos, fáciles de usar y con todos sus “clicks” bien definidos.

El amortiguador Super DeLuxe Ultimate tampoco se queda atrás en cuanto a tecnologías y diseño. Nuevos diales que incluyen una micro llave con la que poder manipularlos, acabados de primera y lo más alucinante, la capacidad de variar el volumen de su cámara de aire sin necesidad de tokens. El mismo cuerpo del amortiguador hace las funciones de aportar o quitar tokens, gracias a un diseño que confía en un O-Ring y diferentes posiciones prefijadas en función del volumen de aire que se desee. Es una operación que se hace a mano (obviamente desmontando el amortiguador), y que simplifica el proceso. El técnico de RockShox que nos acompañó durante los tests nos hizo la demostración allí mismo y al momento, y no dábamos crédito.

El nuevo ecosistema M2S que monta esta Pivot Shuttle AMP'd, exteriormente sólo es reconocible por el pequeño logo rojo en la parte izquierda del motor. Dobles mandos inalámbricos en el manillar, display en el cuadro, batería de 800 Wh integrada, sensor de 42 puntos en la rueda trasera… todo es igual al Avinox que ya conocíamos. Lo nuevo viene precisamente en lo que no se puede ver, pero sí sentir (y vaya si se siente). Ojo a la locura de estos datos. El nuevo Avinox M2S es capaz de proporcionar hasta 150 Nm de par y hasta 1.300 vatios de potencia pico. Y además, es capaz de desplegar toda esta desmesurada entrega de potencia nada menos que durante 60 segundos en su modo Boost. Si sobre el papel os parece una locura, más adelante os cuento mis sensaciones a bordo...simplemente, te “resetea” el cerebro.

El motor es algo más pesado que el anterior M1, concretamente 70 gramos, dejándolo en 2.650 gramos. Teniendo en cuenta la capacidad que tiene para entregar tanta potencia, “poco me parece”, que diría el otro... Otra característica, con él en la mano, aparte de lo compacto que es, es que apenas puedes mover el eje usando los dedos. La fricción es máxima, y ésto repercute para bien en marcha, ya que el motor va finísimo y sin traqueteos. La batería, integrada en el cuadro, es el modelo de 800 Wh de capacidad, muy ligera (exactamente 3.740 gramos) y compacta, y que como comenté al inicio del artículo permite unos diseños mucho más estilizados en estas e-bikes. Por cierto, no hay opción de añadir un extender, al menos, por el momento.

Otra pieza del conjunto que sorprende es su cargador de 12 amperios, que consigue unos tiempos de carga espectaculares. Es capaz de realizar una carga completa en 3 horas, pero es que además también puede pegarle un “chute” de energía del 20% al 80% en tan sólo una hora (sí, a un 1% cada minuto). Ésto es particularmente interesante si haces una parada a media jornada, y mientras comes o descansas, cargas gran parte de la batería para continuar con la aventura por la tarde... Dicho cargador de carga rápida sólo se suministra en los modelos Team y Pro, siendo el de los modelos Ride el cargador “normal” de 4 amperios.

Todo lo demás, no por ser conocido, deja de ser sorprendente. Los mandos del manillar, inalámbricos y que se conectan a través de Bluetooth, son cómodos de usar, tienen el tamaño justo y unos “clicks” muy definidos. En el izquierdo encontraremos el mando de las asistencias (arriba/abajo) y el walk mode, y en el derecho el mando con el que podremos desplazarnos por las diferentes pantallas del menú de su display.

Display, por cierto integrado, en el cuadro y de dos pulgadas de tamaño, con un contraste y nitidez incluso a plena luz del día, impresionantes. Su pantalla es táctil, muy fácil de usar incluso con guantes, y el menú es intuitivo y muy completo como os comentaba antes. Requiere obviamente de una previa familiarización con él, ya que son muchos los parámetros que podemos manipular para poner a nuestro gusto, pero tampoco es necesario cursar una carrera universitaria para entenderlo. Encontraremos también un puerto USB-C para cargar o conectar dispositivos externos, protegido con una pequeña tapa de goma.

Resumiendo, en cuanto al tema de los modos de asistencia, contamos con 4+1 modos. Ésto es, Auto (modo automático en el que el sistema decide cuánta potencia entregar en cada momento), Eco (modo para ahorrar batería lo máximo posible), Trail (para una conducción más rápida y deportiva), y Turbo (donde se entrega la mayor potencia y asistencia contínua). El modo extra sería el Boost, donde se desata la locura más absoluta, entregándote el máximo de potencia y par durante 60 segundos. Nadie sabía que lo necesitaba y nadie lo había pedido, pero por si las moscas, Avinox ha decidido ponerlo a nuestro alcance.

Otro punto muy interesante a destacar es la combinación de Avinox con SRAM en éstas AMP'd. El cambio electrónico está alimentado directamente por la batería de la propia bici, mediante un cable. Gracias a esto, también podemos disfrutar de la tecnología Smooth Shift, que nos permite cambiar coronas sin pedalear. Al cambiar, el propio motor arrastra el plato para permitir los cambios mientras estamos concentrados en el sendero, cosa que es especialmente interesante cuando nos encontramos un repecho de repente y nos pilla con coronas pequeñas y sin tiempo o espacio para pedalear y permitir el movimiento del desviador.

Cosas de familia Pivot Shuttle AMP'd

Y así queda la familia de la Pivot Shuttle AMP'd. Como es habitual en Pivot, nos ofrecen 3 acabados, Team, Pro y Ride, donde elegir, con dos colores cada uno de ellos.

- Pivot Shuttle AMP’d Ride. Horquilla: FOX Performance 38. Amortiguador: FOX Performance Float X. Transmisión: SRAM GX Eagle Transmission AXS. Precio: 9.699 euros.

- Pivot Shuttle AMP’d Pro. Horquilla: RockShox ZEB Ultimate. Amortiguador: RockShox Super DeLuxe Ultimate. Transmisión: SRAM X0 Eagle Transmission AXS. Precio: 11.999 euros.

- Pivot Shuttle AMP’d Team. Horquilla: FOX Factory 38. Amortiguador: FOX Factory Float X. Transmisión: SRAM XX Eagle Transmission AXS. Precio: 13.999 euros.

En los primeros metros de pistas y senderos fáciles, y mientras caliento el cuerpo y hago el rodaje a los frenos Maven (todo en la bici era nuevo “de trinca”), voy haciéndome a las sensaciones que transmite la AMP'd. Se siente ágil, rápida, “juguetona”, y te pide que sueltes los frenos y la dejes correr. En zonas de senderos de curvas enlazadas con un terreno duro y bien pisado, los cambios de dirección eran instantáneos con sólo buscar la trazada con la mirada e insinuarte un poco en el manillar y jugar un poco con las caderas.

Fui usando por cierto los modos de asistencia Eco y sobre todo Trail. No toqué ninguno de los parámetros de serie, y vi que el Eco aportaba muy poca “chicha” para el desnivel importante que empezábamos a salvar desde nada más salir. El modo Trail fue de hecho el que más usé durante todo el test de la AMP'd, ya que me daba toda la potencia que necesitaba cuando la requería (me recordó mucho al modo e-mtb de Bosch). Eso sí, el salto entre ambas asistencias me pareció demasiado exagerado según venía de serie. También probé el Auto, que funciona muy bien también, pero como digo con el que más cómodo me sentí fue con el Trail. Dejaría para más tarde la prueba de los modos Turbo y Boost.

La talla M que me corresponde es ideal para mis 1,75 metros, y su reparto de pesos está muy conseguido. De hecho y hablando de pesos, Pivot anuncia tan sólo 21,5 kilos para su tope de gama. El modelo Ride con suspensiones RockShox que probé, estaba sobre los 23 kilos con pedales, lo que no está nada mal para una e-mtb full power con batería de 800 W.

Además de la agilidad ya mencionada, destacaría de esta AMP'd su conseguido equilibrio general. Geometrías, reparto de pesos, recorrido de suspensiones, y la forma en que el sistema Avinox M2S se integra en el conjunto, me pareció exquisito. Tocaba ya “entrar en materia”. Una vez hecho a las reacciones de la bici y teniéndola por la mano, íbamos a empezar a jugar con fuego real. Las trialeras de subida empezaban a complicarse cada vez más, y obligaban a sacar lo mejor de la bici y de mí mismo. Y a partir de éste momento mi mente hizo un “click” extra en lo que a mis habilidades técnicas se refiere, porque la AMP'd y su Avinox M2S me enseñaron de lo que son capaces una vez los entiendes.

Por hacerlo más resumido, con ésta bici conseguí subir por sitios que en otras circunstancias para mí hubieran sido un “no” rotundo. Después de más de 35 años de experiencia a bordo de bicis de montaña de todo tipo, tuvo que llegar esta bici para permitirme “pasar de pantalla a un nuevo nivel”.  Superé trialeras con tanto desnivel que en parado directamente resbalabas hacia abajo irremediablemente, con escalones profundísimos de rocas y raíces, y que desde abajo sólo parecían un paredón irregular imposible de superar. Incluso escribiendo éstas palabras recuerdo ésos momentos, y aún me cuesta procesar cómo fui capaz de llegar arriba sin poner un pie, o caerme.

Para atacar estas zonas tan complicadas con éxito, además bien aderezadas de tierra suelta entre las rocas, he de destacar lo mejor del sistema Avinox M2S, que es (dejando a un lado su brutal potencia) la impresionante gestión de control de tracción que tiene. Sin duda su sensor trasero de 42 puntos, y la cuidada electrónica, hacen que la rueda trasera no patine en exceso y que la potencia se transmita al neumático de una forma muy controlada. No puedo pasar por alto el hecho de que obviamente el sistema de suspensión DW-Link también tiene mucho que decir en ésto, permitiendo que la rueda trasera dibuje el terreno, y dejando que la suspensión nos ayude en la tarea de disponer de la mejor tracción posible.

Y es que, la potencia sin control no sirve de nada, como decía aquél anuncio de neumáticos italianos. Para realizar estas subidas imposibles es preferible y aconsejable usar el modo Trail y no el Turbo, que es tan potente que puede sobrepasar tus capacidades de control  y sacarte del camino si le aprietas con ganas. Para subir estos tramos súper técnicos, lo ideal es una cadencia tirando a baja, pedaleando de pie con el sillín bajado para mayor movilidad sobre la bici y el pecho casi pegando en el manillar, para evitar que la rueda delantera se desboque.

Pero claro, no íbamos a dejar de probar el modo Turbo, que viendo sobre el papel lo que era capaz de ofrecer, prometía experiencias fuertes. Y sobrepasó con creces las expectativas. Si ya había alucinado superando zonas complicadísimas, la guinda del pastel fue cuando decidimos hacer una línea de descenso...cuesta arriba.

Una vez empiezas a apretar los pedales, comienza la orgía de potencia y velocidad más absurda que he sentido jamás a bordo de una bici. Los 150 Nm de par y los picos de 1.300 vatios de potencia te pegan una patada en el culo y te propulsan a velocidades irreales. Lo que es una subida con bastante desnivel y plagada de todo tipo de obstáculos pensados para hacer a la inversa, de repente se convierte en un descenso...¡cuesta arriba! Las velocidades superan con creces los 20 kilómetros por hora, llegando en ocasiones al “corte” de los 25, obligándote a tocar el freno, inclinar en las curvas, y trazar como si se tratara de un sendero cuesta abajo. De auténtica locura.

¿Era esto realmente necesario? Llegado este punto la verdad es que sigo pensando que es exagerado, y que con 100 Nm y picos de 800 W una e-mtb tiene más que de sobra (en mi e-bike personal sigo usando un Bosch Gen5 a 85 Nm y voy perfecto), pero he de reconocer que estas “idas de olla” a toda velocidad puntualmente son súper divertidas. Tampoco hace falta que vayas todo el día así (si quieres, claro), pero si en un momento dado te quieres pegar un capricho… pues ahí tienes todo el remanente de potencia. A gusto del consumidor.

Ahora os voy a contar algo que me gustó menos, del nuevo Avinox M2S. Hablo de ése espacio de tiempo en el que en zonas técnicas dejas de pedalear por un momento para salvar un obstáculo, y el motor te sigue apoyando con entrega de potencia. Acostumbrado al empuje que proporciona Bosch durante ese lapso de tiempo, y que te ayuda a salir airoso de zonas complicadas, en el M2S lo encontré “escaso”, dejándome totalmente atascado sin potencia en los pedales varias veces, hasta que conseguí hacerme un poco a ello. En el menú de Avinox ésto se llama Overrun, y se puede regular en varias posiciones, desde una muy baja hasta otra muy alta. Pero es que hasta en esa posición muy alta, esa falta de “punch” necesaria en algunas ocasiones no llegaba de la forma que esperarías. Creo que debería afinarse un poco más este parámetro en concreto. La única opción que encontré para solventar éste pequeño inconveniente, era simplemente...no dejar de pedalear.

Todo lo que sube...

Pues ha de bajar, o eso dicen. Después de alucinar cuesta arriba con la AMP'd, tocaba ver y sentir qué tal se desenvuelve cuesta abajo y soltando los frenos. Y la verdad es que el entorno en el que estábamos realizando este test, se prestaba perfectamente a las cualidades de esta bici. Mucho desnivel, zonas de alto nivel técnico, todo tipo de terreno (desde bien pisado estilo bike park, hasta totalmente roto y “rockandrollero”), e infinitas curvas entre bosques alpinos nos esperaban.

Desde el primer momento la AMP'd sorprende de nuevo por su agilidad, reactividad y rapidez de reacciones. El conjunto se muestra rígido sin llegar a ser incómodo, dejando hacer su trabajo a las suspensiones y los neumáticos. La bici sale de las curvas como un sputnik, es intuitiva y te permite concentrarte en lo que está por venir. Aquí, aparte de unas correctas geometrías y reparto de pesos, toman mucho protagonismo la plataforma DW-Link, las suspensiones, y los neumáticos.

La horquilla RockShox ZEB Ultimate y el amortiguador Super Deluxe Ultimate me volaron la cabeza con su funcionamiento (sí, van mejor que mi Fox 38 Factory y el amortiguador Float-X Factory gama 25 de mi actual bici, que ya van bien). La horquilla tiene una rigidez frontal muy buena, un primer tercio del recorrido que es mantequilla pura, una zona intermedia con muchísima plataforma, y un final tirando a duro (de hecho me costaba sacar los últimos 3 centímetros del recorrido). La sensación de seguridad y aplomo en la rueda delantera es máxima, y podías llegar embalado a zonas muy rotas y con desnivel, con mucha inercia y cargando todo en el tren delantero, frenando fuerte y con total seguridad. Del amortiguador sólo puedo decir que se complementa a la perfección con el sistema de suspensión DW-Link, con una sensación de recorrido infinito como es habitual, y aportando una sensibilidad y un tacto exquisitos al tren trasero.

Otro componente que destacaría del conjunto son los neumáticos Continental Kryptotal, en compuesto super blando delante, blando detrás y carcasa Enduro. Además pude probarlosen diferentes medidas (2.6 en la Shuttle LT, y 2.4 en esta AMP'd), y quedé impresionado de su funcionamiento. Para el terreno medio-duro en el que nos movimos, demostraron un agarre y una tracción increíbles, generando una agradable sensación de confianza. Además son muy nobles cuando llegan al límite de su agarre, y te “van avisando” de ello, no como otras cubiertas que “se van” de repente al llegar a ése punto crítico.

Como decía, bajando la AMP'd se siente ligera, rápida y juguetona, y cuanto más retorcido es el sendero, mejor. El formato Mullet de sus ruedas ayuda a esto, y también a pasar zonas de gran desnivel sin llevarte una coz en el trasero de su rueda posterior. Aquí reside la principal diferencia con su “hermana mayor” la Shuttle LT, más pesada, con más recorrido y geometrías que buscan un uso más agresivo. La AMP'd juega en la liga del All Mountain y le gusta coquetear con el enduro, pero no es tan estable y aplomada como la LT, que cuenta con mayor distancia entre ejes, neumáticos más gordos, geometrías más lanzadas, y mayor recorrido de suspensiones.

Otra cosa que me gustó mucho de sus cualidades dinámicas, es que gracias a su ligereza y reactividad, te invita a saltar y “empalmar” zonas de forma aérea. Y a mí, que me gusta más que a un tonto un lápiz el ir pegando botes, me encantó. Siempre que tenía la oportunidad de “pillar aire”, sólo tenía que jugar con las inercias y una compresión previa de las suspensiones para hacerla volar. En el aire es noble, neutra y te permite moverte sobre ella con naturalidad. Por cierto, la única vez que conseguí hacer tope a la ZEB fue en este drop desde un murete de algo más de metro y medio de altura en el que caías a plano sobre una carretera, con mucha inercia y cierta velocidad.

Pedaleando ando

En tramos llanos o de falso llano ascendente, encontramos el que quizás es el punto menos fuerte de la AMP'd, que es el propio formato Mullet. Con la rueda trasera de 27,5”, ésa sensación de que te “enganchan un ancla” cuando llegas al límite de asistencia del motor se hace más patente, así como pedalear para tratar de mantener ciertas velocidades se hace algo tedioso en algunos momentos. Esto es algo inherente al formato Mullet, nada que no sepamos. La verdad es que me quedé con las ganas de haber podido probar la AMP'd con ambas ruedas en formato “full 29er”, con el que yo suelo encontrarme más a gusto dado los terrenos en los que me suelo mover y el formato de rutas que suelo realizar.

Siguiendo con lo que al pedalear se refiere, me encantó el sistema Smooth Shift y lo bien que se entiende la transmisión Eagle AXS T-Type con el sistema Avinox M2S. Lo de poder cambiar sin tener que mover los pedales en ciertos momentos me parece un avance estupendo, y todos los componentes de la transmisión de SRAM se mostraron sólidos y bien preparados para aguantar la ingente cantidad de par y potencia que ofrece el motor Avinox M2S.

Por cierto, y esto es otro melón para abrir… si con las potencias y par que se manejaban hasta ahora, ya había que cambiar cadenas y cassettes regularmente, ¿qué va a pasar ahora que los vatios se desbocan de esta manera? Para darle una vuelta al tema...

Conclusión

Si tuviera que resumir en pocas líneas lo que me parece la Shuttle AMP'd, diría que es la e-mtb definitiva para todo uso. Es una bici divertidísima, que invita a disfrutar de los senderos a tu manera, y que tiene guardado el as en la manga de una potencia increíble para hacer uso de ella siempre que lo desees. Creo que es una bici “amigable” para prácticamente cualquier nivel técnico, y tiene unas cualidades dinámicas más cercanas a una bici convencional que a una eléctrica, además de una estética brutal y unos acabados dignos de lo que es, una bici premium y muy exclusiva.

Si estabas esperando al 9 de Abril de 2026 para escoger entre la cantidad de bicis que salen con el nuevo sistema Avinox M2S, y no sabías por cuál definirte… esta Pivot Shuttle AMP'd, exclusiva, bonita y de la máxima calidad puede ser tu elección.A cambio eso sí, de dejar la cuenta corriente temblando, pero...¿para qué está el dinero si no?

¡Paz y wheelies!