La teoría está muy bien pero hay que llevarla a la realidad. En MTB la realidad son dos aspectos, las cifras cuantificables y las sensaciones en el terreno. Sobre el primer apartado puedo decir que Orbea declara un 36,73% más de rigidez a nivel global que en la anterior Oiz, un 22,31% en el triángulo trasero y un 6,31% en la parte frontal (pipa de la dirección).

En cuanto al peso, en la misma báscula delante nuestro, el cuadro marcó 1.474 g sin el amortiguador pero con todo el resto del hardware (bieletas de la suspensión, puntera del cambio, link de freno...). El peso declarado con el amortiguador es de 1.700 g y el peso final, dependiendo del montaje, oscila entre los 9,6 y 10,7 kg en la versión OMX. La versión OMR más económica declara un peso de 11,6 kg.

Geometría

Hace algunos años cada cambio de generación solía llevar consigo cambios, más o menos radicales, en la geometría. Sin embargo, esta tendencia se ha ralentizado en los últimos años, ya que hemos llegado a un “estado del arte” con las geometrías bastante optimizadas. Para la nueva Oiz, en Orbea no han querido cambios radicales, sólo introducir algunos retoques para adaptarse mejor a los circuitos y necesidades modernas. El objetivo en este sentido ha sido el de optimizar al máximo la distribución de los pesos para lograr el compromiso justo entre efectividad subiendo y manejabilidad bajando.

Las vainas se han recortado en 2 mm y pasan a ser de 430 mm, pero por ejemplo el Reach (450 mm) y el Stack (595,5 mm frente a 596 mm) se han mantenido iguales respecto a la anterior Oiz. El ángulo del sillín (76,7º) y el de la dirección (66,8º) también se mantienen similares a la del anterior modelo (76,5º y 67º respectivamente). El resultado final es que la distancia entre ejes permanece igual en ambas generaciones (1.163 mm). El pedalier está ligeramente más alto que antes: 334,5 mm frente a 333 mm. Todas las cifras que acabo de dar son de la talla M.

Una de las cosas que siempre decimos de poder ir a las presentaciones es la posibilidad de hablar con los ingenieros y que te expliquen los motivos por los que se hacen o deciden algunas cosas. Esto lo repito porque la longitud de vainas se llevó un rato de debate ¿por qué 430 mm; por qué no longitudes diferentes para cada talla? La respuesta fue clara. Porque la longitud de las vainas influye más en cómo se quiere montar en la bici que en la propia talla en si, lo que en XC no tiene tanta importancia como en all mountain o enduro.

En Orbea el objetivo ha sido ofrecer una geometría “redonda” y lo más ajustada posible al XC moderno manteniendo las mayores simplicidad, eficacia y ligereza posibles. Por eso también se ha prescindido de Flip-chips, ya que tienen más aplicación en las disciplinas gravity y añaden peso.

Novedades en la suspensión y otras soluciones adoptadas

La nueva Oiz ha sido diseñada para usar horquillas de 120 mm, pero se ofrece la opción de 130 mm en el momento de la compra. En cuanto a la suspensión trasera, en Orbea han estado trabajando junto con FOX para ofrecer un tarado específico para los amortiguadores en busca del comportamiento exacto que se buscaba, con más soporte en la parte inicial del recorrido para favorecer que la rueda trasera “dibuje” el terreno sin que rebote o se hunda en exceso. Y también con un mayor soporte en la parte final para evitar los topes aun en los impactos “gordos”.

En cuanto al anti-squat y al anti-rise de la suspensión trasera, pese a los nuevos anclajes del amortiguador, se ha tratado de replicar el mismo comportamiento de la anterior generación y que tan buen resultado ha dado.

Para ello es muy importante una pieza que pueda pasar desapercibida, como la pieza del freno trasero que también va al eje y no sólo al cuadro, lo que permite un diseño lo más asimétrico posible permitiendo que el comportamiento en flexión sea igual en las dos vainas. Además, de esta forma se independiza todavía más la suspensión de la fuerza de la frenada (uno de los retos a los que se enfrentan los sistemas monopivote).

Otras soluciones adoptadas son, por ejemplo, el pedalier roscado (algo que facilita mucho el mantenimiento y minimiza la flexión lateral en esta zona), por supuesto el mando Squidlock con el que manejamos las suspensiones y la tija telescópica, el guiacadenas integrado y minimalista que sólo pesa unos 10 g, el tope de dirección Spin Block (además, los cables de freno se introducen por la zona de la dirección para una mejor estética y aerodinámica), o el anclaje para la multiherramienta en la parte inferior del tubo superior.

¿Y qué pasa con las ruedas de 32”?

Obviamente, a mayo de 2026 (cuando tuvo lugar la presentación), la opción de ver una Oiz con ruedas de 32” era un tema que surgió varias veces durante esos días. La respuesta que nos dieron desde Orbea es que no están ciegos a esta tendencia, pero que prefieren analizar la situación con más detenimiento.

En una postura que nosotros hemos compartido en nuestro podcast, afirman que quieren ver qué camino toman todas las partes implicadas. No sólo los fabricantes de cuadros, sino los de horquillas, ruedas, neumáticos... y ver las necesidades que surgen (como un posible nuevo estándar de bujes, etc.).

Todo esto exige, si quieres tener una bici de gran producción y el más alto nivel, mucho desarrollo y trabajo. Y al igual que ha sucedido con esta nueva Oiz, analizar también no sólo lo que digan los resultados de laboratorio, sino verlo sobre el terreno. Cómo se puede equilibrar el balance entre rigidez, manejabilidad y peso (cuánto y dónde se añade). Lo que ellos defienden es que, actualmente, con la nueva Oiz tienes la mejor bici de XC posible y por eso la han lanzado; pensando, además, en que toda bici que se lanza tiene un ciclo de vida de varios años.

Ahora ha llegado el momento de plasmar toda esta teoría y ver, en el terreno, si se cumple. Antes de contaros dónde y cómo la estuvimos probando, quiero señalar que, como decía antes, tuve la suerte de poder personalizar el montaje a mi gusto en cuanto a la transmisión, frenos, neumáticos... y no sólo eso, sino que pude cambiar la configuración de un día para otro; tanto los neumáticos (que un día salí con neumáticos más rodadores y al día siguiente elegí unos con algo más de taco para el terreno blando y con algo de barro) como el comportamiento de la suspensión, ya que contamos con la asistencia de la gente de FOX que me aconsejó quitar un toquen de la horquilla para darle más volumen de aire a la cámara dado mi peso.

Los días de test transcurrieron en los senderos de Basaburua MTB y Eremua BTT, zonas conocidas por sus trails de all mountain y enduro, en las que exprimir bajando la nueva Oiz, pero también con muchas posibilidades XC con zonas rodadoras y subidas muy interesantes en las que probar las aptitudes escaladoras de la nueva Oiz.

Además, pese a que la presentación tuvo lugar en la época de lluvias que tuvimos a principios de mayo, tuvimos suerte y esquivamos el agua los dos días. Además, el terreno drena excepcionalmente bien y apenas tuvimos acumulación de barro. En su mayoría el grip estaba cerca de ser excelente y sólo en algunos puntos había que andarse con ojo bajando. Una situación ideal para probar la bici ya que, en realidad, tuvimos todo tipo de terrenos.

Subiendo se nota el incremento de la rigidez, especialmente en la zona trasera. Hasta hace poco pensé que las bicicletas de XC no podían ser más eficaces sin dejar de ser cómodas, pero la nueva Oiz (y la Epic 9 que estaba probando también esos días) me han demostrado lo contrario.

Es cierto que el aumento de rigidez se nota. La bici ha perdido algo de dulzura, pero la rueda trasera no rebota contra los obstáculos, sino que los “dibuja” con precisión, haciendo que mantengamos tracción en todo momento. Es cierto que la sensación es parecida a que estamos subiendo con una bici rígida (sin suspensión, una HT), sin embargo cuando te fijas en el trabajo que hace la rueda de quien te precede te das cuenta de que no es así, que la suspensión está constantemente trabajando y la rueda no se despega del suelo.

Obviamente me refiero a cuando lo hacemos con el amortiguador abierto o en posición media. Realmente, salvo en momentos muy puntuales, no es necesario bloquear el amortiguador para que podamos aprovechar al máximo la potencia de nuestras pedaladas. He de decir que me sorprendió mucho lo bien que sube incluso cuando nos ponemos de pie y tenemos el amortiguador completamente abierto. Aunque siempre hay algo de “bamboleo”, la suspensión trasera no oscila apenas en comparación a otras dobles.

La ligereza y la buena posición sobre la bici también ayuda cuando estamos subiendo; a la hora de apretar, todo es más rápido y efectivo.

Y bajando sucede algo similar. Se ha ganado precisión y eficacia, aunque a costa de perder algo de permisividad. La nueva Oiz es una bici directa (se nota el trabajo hecho y el aumento de rigidez de la zona de la dirección, así como en el triángulo trasero) que exige que la llevemos con decisión. A la hora de trazar o afrontar un obstáculo tenemos que tener clara la línea y meter la bici en ese punto. Si lo hacemos, la Oiz nos responde con una precisión y una rapidez vertiginosas.

Cuando ruedas en un circuito de la Copa del Mundo y con corredores del más alto nivel internacional te das cuenta de que son gente que bajando traza la bici al milímetro, tienen claro en todo momento dónde hay que colocar cada rueda y la nueva Oiz te exige esa determinación, si lo haces te recompensa con una precisión y reactividad increíbles.

Particularmente la encontré muy directa bajando. En curvas es muy fácil de mover, si trazas con decisión las líneas salen muy limpias y a la hora de enfrentarse a saltos y obstáculos se los traga sin miramientos. Eso sí, como decía, tienes que hacerlo con decisión y velocidad.

A pesar de que se nota la rigidez en la parte trasera, me sorprendió que cuando saltas con ella o pasas por zonas de escalones y “drops”, si mantienes la bici recta, la suspensión hace su trabajo con una dulzura espectacular. Los aterrizajes no son tan bruscos como imaginaba, más bien al contrario; y lo mismo sucede en las salidas de las curvas peraltadas. Siempre que apretemos la bici de arriba a abajo (y no de forma lateral), su respuesta es impresionante.

Y no sólo es una cuestión de mis sensaciones. Aproveché la presencia de Pierre de Froidmont para preguntarle y el belga me confirmaba mis sensaciones. Estaba como loco por poder usarla en competición ya que, en sus propias palabras, era más eficaz. Es cierto que tenía un punto de exigencia mayor, pero consideraba que era mucho más eficaz y directa que la anterior, más reactiva en las reacciones; sí, especialmente subiendo, pero también bajando.