Una e-Enduro de altos vuelos con el Avinox M2S. Probamos la BH iLynx+ DL Enduro Carbon 9.7
04/05/2026
La marca española BH es, sin duda, una de las firmas con mayor experiencia dentro del segmento e-bike. A lo largo de los años ha trabajado con numerosos fabricantes de motores e incluso ha desarrollado soluciones propias, lo que le ha permitido disponer de una gama muy variada y muy bien posicionada en el mercado.
Sin embargo, al mirar su catálogo con lupa, había una carencia: faltaba una e-bike de enduro realmente capaz, de esas pensadas para bajar fuerte sin compromisos. Y para cubrir ese hueco, BH ha decidido moverse con inteligencia. ¿La jugada? Aliarse con una de las marcas más en boca ahora mismo, Avinox, y hacerlo además con su último y esperado lanzamiento: el nuevo motor M2S.
Así que la receta de éxito de esta BH iLynx+ DL está clara: cuadro con una geometría agresiva, ruedas de 29” en ambos trenes, sistema Split Pivot con 180/170 mm de recorrido de suspensiones, cuadro de carbono y el nuevo ecosistema Avinox M2S de 150 Nm de par, hasta 1.300 W de potencia pico y batería de 800 Wh para una e-bike de enduro… ¡Sin concesiones!
Avinox M2S… ¡todos lo quieren!
Permitirme que empiece hablando del ecosistema, pero es que el revuelo que ha generado Avinox en el mundo del eMTB en tan poco tiempo es, sencillamente, digno de estudio. En julio de 2024 irrumpieron con fuerza, rompiendo moldes y replanteando varios de los estándares del mundo ebike.
Su apuesta fue clara: más potencia, mayor rendimiento y una optimización de aspectos en los que otros fabricantes ya trabajaban bien, pero que Avinox llevó un paso más allá. Todo ello acompañado de bicicletas con un diseño muy cuidado, líneas afiladas y una integración destacada, con baterías de hasta 800 Wh y perfectamente encajadas en el cuadro.
Y, como buena marca de origen asiático con gran capacidad de desarrollo, no han tardado en evolucionar su propuesta. Apenas un año y unos meses después de su lanzamiento, ya presentan la segunda generación de su sistema con el nuevo motor Avinox M2S, elevando aún más el listón.
Las novedades del motor Avinox M2S frente al M1 son múltiples, mejorando cifras de par y potencia pico, manteniendo la potencia nominal pero con un peso y tamaño muy similares. Pero surge una duda inevitable: ¿Era realmente necesario? Quiero pensar que no, al menos no desde la óptica de seguir elevando cifras por puro marketing, porque el M1 ya ofrecía un nivel de prestaciones muy bueno.
Sin embargo, Avinox no ha querido dormirse en los laureles y, más allá de las cifras, ha trabajado en algo quizá más importante: refinar el conjunto. El M2S no solo empuja más, también se siente más suave, más progresivo y mejor resuelto en la entrega, con mejoras que van más allá del dato bruto y que se perciben en marcha.
Porque quizá la evolución no estaba tanto en tener más par sino en lograr un motor aún más afinado. Y en ese sentido, el M2S da la sensación de no ser solo una actualización, sino un paso adelante en refinamiento.
Diseño, geometría y equipamiento
BH no se ha andado con chiquitas a la hora de diseñar su nueva e-enduro para dar cabida al ecosistema Avinox. El resultado es un cuadro de líneas muy limpias y estilizadas donde se nota un cuidado minucioso por los detalles. En vivo, la bicicleta es muy atractiva y transmite claramente sensación de producto muy trabajado y para mí, es la BH más bonita de la gama.
El cuadro, fabricado en carbono Ballistic y con un peso de solo 2,5 kg, destaca por su alta resistencia a impactos y una relación peso-rigidez muy optimizada. Admite tijas telescópicas de hasta 200 mm de recorrido y llama especialmente la atención el tubo diagonal, que integra la batería no extraíble de 800 Wh y resulta sorprendentemente estilizado para una e-bike de esta categoría.
También está muy lograda la integración de la pantalla táctil oled de 2”, perfectamente embutida en el cuadro y muy bien resuelta a nivel visual. Todo ello deja un cockpit muy limpio, con cableado interno por la dirección y con la ya clásica doble botonera de Avinox que, aunque al principio puede resultar peculiar, se asimila enseguida y acaba siendo muy intuitiva en uso.
Respecto a la geometría, sus 63,5º de dirección aportan mucha confianza cuando el terreno se complica en bajadas, mientras que las vainas de 450 mm, bastantes cortas, mantienen esa agilidad necesaria para ratonear en senderos cerrados y mover la bici con facilidad. Hay un equilibrio muy conseguido, algo que no siempre es fácil en una e-enduro de este calibre.
Subiendo también deja buenas sensaciones. Los 77,5º del tubo de sillín te colocan bien centrado sobre la bici, favoreciendo la tracción del sistema Split Pivot y ayudando a que las subidas técnicas se afronten con facilidad. Además, para la tipología de bici que es, sorprende lo cómoda que resulta incluso cuando las rutas se alargan.
Y ya que hablamos del sistema de suspensión Split Pivot, un diseño que BH patentó hace años y que ha ido extendiendo por buena parte de su gama, es una de las claves del comportamiento de esta bici. Su rasgo diferencial está en el punto de giro en el eje de la rueda, una solución que busca separar las fuerzas de pedaleo, frenada y suspensión para mejorar eficiencia y mantener la rueda pegada al suelo incluso frenando en zonas rotas.
En marcha, eso se traduce en una suspensión con buen apoyo al pedalear, sensible cuando el terreno se complica y muy neutra en frenada, algo especialmente importante en una e-bike potente y con 170 mm de recorrido como esta. En la iLynx+ DL, además, el Split Pivot se apoya en una imponente bieleta y en unas vainas sobredimensionadas que aportan una gran sensación de rigidez y precisión al conjunto, algo que se aprecia cuando fuerzas la bici en apoyos o zonas rápidas. Y lo interesante es que todo ello no penaliza en exceso el peso: nuestra unidad ha marcado 22,7 kg, una cifra más que razonable para una e-bike de enduro “de verdad”.
La gama BH iLynx+ DL está compuesta por seis modelos, cuatro con cuadro Ballistic Carbon Layup y dos con cuadro de aluminio. La oferta arranca en 5.399 € con la versión de acceso, con cuadro de aluminio y 160 mm de recorrido delantero.
Respecto al equipamiento de la versión probada iLynx+ DL Enduro Carbon 9.7 tenemos poco que objetar. Nuestra unidad monta un conjunto de calidad como la novísima horquilla Fox 38 Float Factory 180 mm y amortiguador Fox Float X, transmisión Shimano XT Di2 inalámbrica, frenos Shimano XT de cuatro pistones con discos de 203 mm, ruedas DT Swiss y un combo de cubiertas Maxxis (Assegai y Minion) acertado para su enfoque endurero. El precio de esta versión es de 7.999 €.
En Marcha
Realizamos los ajustes iniciales y salimos al monte con los reglajes de motor de serie, bastante generosos en entrega: Eco a 50 Nm, Auto llegando a 130 Nm, Trail a 100 Nm, Turbo a 130 Nm dejando para el modo Boost (configurable hasta 60 segundos) los 150 Nm.
En los primeros kilómetros se nota lo silencioso que es el motor y empiezo a probar los distintos modos percibiendo enseguida que, para mi gusto, la configuración de origen es demasiado “alegre” y con mucha diferencia entre Eco y Trail por ejemplo. La respuesta del motor es muy directa, especialmente cuando aumentas la cadencia, momento en el que el sistema entrega aún más y deja clara una de sus señas de identidad: una sensación de empuje… ¡Brutal!
La BH iLynx+ DL sorprende por su comodidad inmediata. Es una bici que te hace sentir como en casa desde el primer kilómetro; en pistas y caminos se muestra sorprendentemente rodadora para ser una enduro de gran recorrido. La posición de conducción es natural y nada forzada, alejándose de geometrías radicales que sacrifican la polivalencia.
Subiendo, la BH iLynx+ DL es pura eficacia. Si tienes claro por dónde quieres ir, la bici mantiene la línea sin titubeos. Gestionando con mimo la brutal potencia de su motor, te permite escalar por zonas que antes ni te planteabas; las subidas técnicas pasan de ser un suplicio a un juego de niños.
Ya había probado el Avinox M1, pero volver a rodar con el M2S me recordó esa capacidad de aceleración tan particular, sobre todo en subidas rotas o muy empinadas, donde permite mantener velocidad y tracción con una facilidad sorprendente.
Hacía tiempo que no disfrutaba tanto en los ascensos. Siendo decidido cualquier obstáculo parece superable. De hecho, cerca de mi zona hay un cortafuegos ciclable que es el laboratorio perfecto para poner a prueba la potencia y la tracción del sistema… y la BH lo ha subido con una solvencia pasmosa.
Eso sí, tanta potencia también requiere adaptación. En pasos lentos o técnicos conviene medir bien la pedalada y cargar el tren delantero, porque si no gestionas la entrega, la reacción del motor puede ser más brusca de lo esperado. No es un motor difícil, pero sí que invita a entender cómo dosificar, y aquí la gestión de los modos a través de la app resulta clave.
Diría incluso que es casi obligatorio “invertir” tiempo en adaptar los niveles de asistencia a tus necesidades, al tipo de rutas que haces y a tu forma de conducir. Lo positivo es que la app es muy intuitiva y enseguida permite configurar el sistema a tu gusto.
Y no hablamos solo de ajustar par o vatios de potencia pico: también puedes modificar la respuesta al iniciar la pedalada, cómo mantiene el empuje una vez entra la asistencia e incluso el Motor Overrun, esa persistencia del motor tras dejar de pedalear. Una función especialmente útil en zonas técnicas, donde esa pequeña inercia extra puede ayudarte a superar pasos complicados con más facilidad.
Tras varias salidas ajustando los perfiles de conducción, he dado con el equilibrio ideal entre entrega de potencia y gestión de la batería. Y por ejemplo el modo Auto configurado a 85 Nm se ha consolidado como mi opción predilecta por ser tan elástico y adaptable a todo tipo de situaciones. Además, su entrega de potencia es proporcional; cuanto más aportas a los pedales, más contundente es su respuesta. Es un modo tan efectivo y polivalente que puedes completar rutas enteras sin cambiar de modo de asistencia, centrando todos tus sentidos únicamente en disfrutar del sendero.
Y sobre su posible talón de Aquiles, seguro que te estás preguntando por el consumo de batería. Con tanta potencia, podría parecer que va a disparar el gasto, pero afinando bien los modos he conseguido consumos muy similares (incluso inferiores) a los que tengo en recorridos similares con otras e-bikes full power comparables. Así que no es una bici gastona… siempre que la sepas configurar en cada ruta.
Full 29”
Acostumbrados a que cada vez más fabricantes lanzan bicis con múltiples configuraciones de geometría, sorprende que BH haya apostado aquí por una plataforma full 29” sin opción de mullet mediante bieleta ni flip chip para variar cotas.
Personalmente, creo que es una decisión más lógica de lo que parece. La mayoría de usuarios apenas utilizan esos ajustes y, después de probarla en varias salidas, me parece que BH ha acertado con esta configuración. La bici tiene muy buen rodar, mucha estabilidad y un equilibrio muy logrado. Incluso en zonas lentas o más ratoneras, donde una mullet podría tener cierta ventaja teórica, tampoco se desenvuelve nada mal. Al contrario, mantiene una agilidad muy convincente para ser una full 29 de este recorrido.
En senderos, la sensación de ligereza es evidente frente a otras e-bikes full power. Esa reactividad es un plus en una bici endurera como esta haciéndola más manejable y divertida. En tramos rotos, basta con mantener el manillar firme; la bici traga con todo, mostrando un aplomo asombroso. Tenía muchas ganas de poner a prueba la nueva Fox 38 Factory que junto con el amortiguador Float X y las sensaciones no han podido ser mejores: ofrecen una lectura del terreno impecable.
Y en los tramos más rápidos y técnicos, la iLynx+ DL rueda con fluidez y cambia de dirección con gran agilidad, apoyada por unas ruedas DT Swiss y unas cubiertas (Maxxis Assegai y Minion) que, incluso en terreno seco y suelto, ofrecen un agarre muy predecible. Respecto a la frenada, poco que añadir: para mí, los Shimano XT de cuatro pistones siguen siendo de los mejores del mercado por potencia y tacto. Funcionan de fábula y detienen la bici con total solvencia en casi cualquier situación. No obstante, si algún rider de peso elevado o conducción muy agresiva necesitara un extra de mordiente, instalar un disco de 220 o 223 mm delante sería un recurso sencillo y económico para elevar aún más las prestaciones.
Conclusión
Estamos ante una e-bike de enduro “amigable” con un comportamiento brutal, una de esas bicis que, simplemente, te hace mejor rider ya que te lo pone todo muy fácil. A todo esto hay que sumar la adrenalina que aporta el Avinox M2S, pero lo mejor es que BH ha sabido construir a su alrededor un conjunto de primer nivel. El cuadro, las suspensiones y el montaje están a la altura de esa entrega de potencia.
¿Algo que mejorar? Hilando fino, hay algunos aspectos a pulir. En mi caso no terminé de conectar con el sillín, algo muy personal, pero me pareció algo duro para las rutas más largas. El mando de la tija telescópica Xfusion también lo encuentro algo alejado y poco ergonómico. Asimismo, la tapa del puerto de carga podría estar algo mejor resuelta; en jornadas de mucho barro o agua, se echa en falta un cierre más estanco que asegure mayor protección.
Y, puestos a pedir en este rango de precio, quizá se podría esperar un paso más en las ruedas, unas DT Swiss HX1700 por ejemplo, o incluso cubiertas con carcasa DH para los riders más agresivos, aunque las DT Swiss H1900 y los neumáticos de serie han rendido bien. Son, en cualquier caso, más matices que críticas en un conjunto francamente muy logrado.
En definitiva, mucho nos ha costado devolver esta BH; ha sido una prueba más breve de lo que nos gustaría y con la que nos hemos quedado con ganas de más. Tanto es así que, si veis una unidad 'extraviada' por la sierra, no hagáis preguntas... quizás sea la protagonista de esta prueba que se resiste a volver a casa.
Cosas de familia BH iLynx+ DL
La familia iLynx+ DL está formada por 6 modelos, divididos entre cuadros de fibra de carbono Ballistic Carbon Layup y aluminio hidroformado de alta resistencia. Todos ellos comparten el corazón del sistema: el motor DJI Avinox de 150 Nm junto a la batería integrada de 800 Wh. La gama arranca con un PVP de 5.399,90 € y todas están disponibles en cuatro tallas: S, M, L y XL y 3 colores: Rojo, Gris y Negro.
Estos son sus modelos con un resumen de los montajes que incluyen:
- BH iLynx+ DL Enduro 9.0 – 5.399,9 € Cuadro: Aluminio. Horquilla: FOX 36 AWL 160mm Amortiguador: FOX FLOAT Rhythm. Transmisión: Shimano Deore 12v.
- BH iLynx+ DL Enduro 9.1 – 5.999,9 € Cuadro: Aluminio. Horquilla: FOX 38 FLOAT Performance 180mm. Amortiguador: FOX FLOAT X Performance. Transmisión: Shimano Deore/XT.
- BH iLynx+ DL Enduro Carbon 9.5 – 5.999,9 € Cuadro: Carbono (basculante aluminio). Horquilla: FOX 36 AWL 160mm. Amortiguador: FOX FLOAT Rhythm. Transmisión: Shimano Deore/XT.
- BH iLynx+ DL Enduro Carbon 9.6 – 6.699,9 € Cuadro: Carbono (basculante aluminio). Horquilla: FOX 38 FLOAT Performance 180mm. Amortiguador: Fox Float Performance. Transmisión: Shimano XT Di2 12v).
- BH iLynx+ DL Enduro Carbon 9.7 – 7.999,9 € Cuadro: Carbono. Horquilla: Fox 38 Float Factory Kashima 160mm. Amortiguador: Fox Float Factory. Transmisión: Shimano XT Di2 12v.
- BH iLynx+ DL Enduro Carbon 9.8 – 8.999,9 € Cuadro: Carbono. Horquilla: Fox 38 Float Factory Kashima 160mm. Amortiguador: FOX FLOAT X2 Factory. Transmisión: Shimano XTR Di2 12v.
La bici al detalle...
Cuenta con un grupo Shimano Deore XT Di2; el grupo electrónico de Shimano funciona muy bien; es rápido, preciso y muy silencioso. Dispone de múltiples regulaciones en cuanto a posición, pero en mi caso me requirió un breve periodo de adaptación hacerme al tacto y disposición de la botonera, en la que echo de menos la funcionalidad del sistema 2-Way Release de las versiones mecánicas, que permitía cambiar en ambas direcciones con un solo dedo.
La BH iLynx+ DL monta un combo de suspensiones de primer nivel. La horquilla Fox 38 Factory trabaja de forma excepcional, ofreciendo la rigidez necesaria para una e-bike de enduro a la par que sensible y estable. Una horquilla hecha para ir rápido y con confianza. En la parte trasera, el amortiguador Fox Float Factory, perfectamente integrado con el sistema Split Pivot, lee muy bien el terreno y sin contaminar el pedaleo. Un conjunto fiable al que no se le puede achacar ninguna pega.
Se encuentra perfectamente integrado en el tubo superior del cuadro y ofrece una buena lectura, salvo en días de sol intenso donde los reflejos pueden comprometer la visibilidad. Muestra múltiples datos relativos a la bicicleta, la ruta o la aportación de potencia del ciclista; sin embargo, su reducido tamaño obliga en ocasiones a desviar la vista del terreno más tiempo de lo deseado. Es totalmente personalizable desde la app de Avinox, por cierto una app muy completa e intuitiva.
Aunque el apartado visual pueda parecer secundario, lo cierto es que la iLynx+ DL gana muchísimo en vivo. Es una bicicleta que destaca por una limpieza de líneas excepcional y una armonía que no siempre se encuentra en el segmento e-enduro. BH ha hecho un trabajo magnífico en la integración de todo el sistema eléctrico; el cableado interno y el cuadro de carbono presenta unos acabados premium que realzan su silueta agresiva, logrando que parezca mucho más ligera de lo que ya es.
El ecosistema Avinox no apuesta por el uso de range extenders o baterías de mayor capacidad. Sin embargo, aunque el motor es compatible con un sistema de carga rápida de 12A, el cargador que encontramos de serie en esta BH es de 4A. Esto se traduce en un tiempo de carga para la batería completa de aproximadamente 5 horas.
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