Primeras Pedaladas con la nueva FOX 38 ¿Cómo mejoras una horquilla líder? FOX lo ha logrado

Características de la nueva FOX 38

FOX ha evolucionado su horquilla insignia del enduro, incorporando las últimas tecnologías de la marca, para conseguir la 38 más capaz y sensible hasta la fecha. Para ello ha trabajado en tres pilares muy claros: el sistema hidráulico (con el GRIP X2), el sistema de aire (con la nueva cámara FLOAT Glidecore, nuevas juntas tóricas y el nuevo tope MCU) y renovando el chasis. 5 puntos de acción que se han enfocado a mejorar sensibilidad, soporte y control… pero sin penalizar el peso ni la eficiencia. Y todo hay que decirlo, para ello ha tomado como base lo aprendido en modelos como la FOX Podium, una de las horquillas más tecnológicas de la marca.

1. GRIP X2: qué cambia realmente en el hidráulico

El corazón de la horquilla sigue siendo el cartucho GRIP X2, siendo uno de los sistemas más avanzados de FOX orientado al descenso y enduro, eso sí, ahora actualizado. Con este cartucho tenemos una gran capacidad de ajuste en compresión y rebote, (tanto en alta como en baja velocidad), teniendo ahora un rango más útil y más distinguible.

En esta nueva versión del GRIP X2, FOX ha rediseñado el pistón principal (mid-valve) y el sistema de válvulas internas. ¿Qué significa esto en la práctica?

Pues antes tenemos que entender que el pistón es la pieza que hace pasar el aceite a través del cartucho. Cambiar su diseño (en este caso forma, tamaño de los puertos y disposición de las válvulas) altera completamente cómo fluye ese aceite. Sus nuevos puertos consiguen que el flujo de aceite sea más controlado, mientras que sus nuevas láminas le dan una respuesta más precisa.

En otras palabras: la horquilla copia mejor el terreno, pero no se hunde cuando no debe. Manteniendo ese equilibrio tan difícil entre suavidad y firmeza que todos queremos encontrar en una horquilla.

2. FLOAT Glidecore: una cámara de aire que “se adapta”

Tradicionalmente, la cámara de aire de una horquilla trabajaba de forma bastante lineal: se comprime y se expande en vertical. Pero en realidad, una horquilla no solo se mueve arriba y abajo. También flexa ligeramente hacia delante/atrás y lateralmente cuando el terreno es agresivo.

Aquí entra el sistema Glidecore, que permite que la cámara de aire tenga cierta “libertad” para acompañar estos movimientos, tal y como ya vimos en la presentación el año pasado de la FOX 36. Esto ayuda a reducir tensiones internas, disminuye la fricción cuando la horquilla está bajo carga y mejorar la sensibilidad en situaciones reales donde tenemos baches y obstáculos en diferentes ángulos.

3. Juntas tóricas de mayor sección

Dentro del sistema Glidecore, FOX introduce juntas tóricas de mayor sección (large cross-section O-rings), que son pequeños elementos de goma que sellan el aire dentro del sistema. Su función, según la propia marca es ayudar a controlar los movimientos internos del sistema y reducir la fricción inicial de la cámara de aire.

Y yo por ahora no tengo rayos X, por lo que no he podido ver esto con mis propios ojos… pero lo que sí sé, es que yo he sentido un tacto muy suave desde el primer milímetro del recorrido.

4. MCU Bottom-Out: el control del final de recorrido

Si hay algo que todos odiamos cuando apretamos es notar esos “topazos” donde el material parece que se va a desarticular, o peor aún, cuando provoca que pierdas el control sobre el “riding”. Para ello FOX introduce un sistema basado en MCU Bottom-out (que ya hemos visto en otros productos recién renovados como la FOX 40). Este material (elastómero) actúa como un amortiguador progresivo, que comprime de forma controlada al final del recorrido, evitando así topes bruscos.

La sensación que me dio cuando probé la horquilla es que puedes usar todo el recorrido con confianza, incluso con un SAG más bajo, sin miedo a tener esos impactos duros o descontrolados. Y he de decir, que en los dos días de riding agresivo no llegué a sufrir ningún “topazo”.

5. Chasis: rigidez inteligente

FOX no solo ha hecho la horquilla más rígida “porque sí”. Ha trabajado dónde y cómo necesita serlo para poder mejorar su comportamiento. Estos son sus principales cambios:

• +20 mm de solape de casquillos (Pasando de 120 a 140 mm):  Más superficie de contacto interna significa mayor estabilidad y menos fricción bajo carga.
• +8,8% rigidez longitudinal: Mejor control en impactos frontales (rock gardens, frenadas fuertes).
• Nuevo arco: Con esas “ventanas” inconfundibles que ya vimos en la 36, optimizando aún más la rigidez torsional para mejorar la respuesta de la dirección y el manejo.

Todas estas modificaciones se traducen en una sensación muy clara: la rueda delantera va exactamente donde quieres, incluso en situaciones límite. Pero no terminan ahí, en las botellas, bypass y otros detalles que también suman encontramos más cambios:

• Nuevo diseño generativo de botellas: optimiza peso y rigidez.
• Canales de bypass reubicados: mejor circulación del aceite interno.
• Válvulas de purga actualizadas: eliminan presión acumulada en las botellas.
• Compatibilidad con guardabarros de la 36/36 sl con la montura GD3.

Especificaciones y precios

Y ahora vamos a resumir las especificaciones y precios de la nueva horquilla FOX 38:

• Recorridos: 160 / 170 / 180 mm
• Ruedas: 29” y 27,5”
• Offset: 44 mm (AM) / opción 37 mm
• Eje: 15x110 mm Floating Axle
• Disco máximo: 230 mm
• Neumático máximo: 2,6”
• Peso: desde 2.200 g
• Precios: Versión Factory (Shiny orange o negro) 1.499,00 € (29”) y 1.499,00 € (27,5”)

Primeras Pedaladas en Finale

El primer día ya nos metimos en faena. Terreno seco, rápido y rocoso, inconfundible de Finale. Pero fue en una de sus bajadas más míticas “Pino Morto" donde realmente entendí lo que había hecho FOX. Y ojo, os aseguro que no es un trail con “flow” de pleno disfrute (de hecho, como te descuides es fácil que se te caiga algún empaste… jajaja).

Y es que esta bajada, es uno de esos sitios con todo tipo de elementos naturales agresivos como rocas, escalones, compresiones… Lugar perfecto para probar una horquilla y no es de extrañar que sea una bajada “mítica” donde los equipos afinan sus bicis para ponerlas a punto.

Y sinceramente, ahí, la 38 brilló.

Desde los primeros metros, la sensibilidad inicial es lo que más me marcó. Es de esas horquillas que parecen anticiparse al terreno. Todo fluye de forma suave, sin golpes secos ni reacciones bruscas. Pero lo mejor viene cuando empiezas a coger un poco de confianza con el terreno, te adaptas a la nueva bici y comienzas a empujar de verdad.

En zonas rápidas y rotas, donde a veces puedes tener esa sensación de que la horquilla quiere descomponerse o que se está hundiendo más de la cuenta, la FOX 38 se mantiene firme. Alta en su recorrido, con soporte, transmitiendo una sensación de control total. La verdad es que quedé muy impresionado con la confianza que me dio desde el minuto uno, gracias a ese equilibrio tan bien conseguido entre suavidad y firmeza.

La rigidez del conjunto también juega un papel clave. En apoyos rápidos y cambios de dirección, la precisión es brutal, pero aquí he de decir que he tenido una sensación parecida a la anterior generación, (aunque también es cierto que con mi bajo peso no soy la mejor persona para testear este apartado). Pero quizá ese perfil de rider más pesado o que monte en e-bike lo agradezca.

Otro punto fuerte que atribuyo a esta suspensión es la reducción de la fatiga en los antebrazos. después de horas bajando, en terrenos exigentes, te das cuenta de que llegas menos cansado. Esa suavidad está ahí y reduce el castigo físico.

Aunque también tengo que decir, que para conseguir esto fue fundamental la ayuda de David Huidobro, que me echó una mano con el setting. Porque sí, la horquilla funciona increíble de serie… pero cuando la ajustas bien, sube a otro nivel.

Y, honestamente, ese es un mensaje que tenía ganas de transmitir: La FOX 38 es una horquilla con un rendimiento altísimo, pero también muy ajustable. Merece la pena dedicar tiempo (o apoyarte en alguien que sepa) para sacarle todo su potencial.

Después de dos días en Finale, la conclusión es clara: FOX no se ha limitado a mejorar la 38. La ha refinado hasta el punto de hacerla más completa que nunca. Más sensible, más estable y más precisa. Una horquilla hecha para ir rápido y con confianza. Con muchas ganas de poder montarla en mi bici y probarla más a fondo en “terreno conocido”.