Probamos la Trek Rail+ 9.8 GX AXS Gen 5: lógica, diversión y rendimiento en una sola bici
La Rail es una veterana en el catálogo de e-Bikes de Trek. Llegó hace siete años con la difícil tarea de relevar a la mítica Powerfly LT, que tan buen sabor de boca nos dejó en MTBpro, y durante este tiempo ha defendido la categoría All Mountain/Enduro dentro del catálogo de la marca americana. Sin embargo, el segmento eléctrico exige bicis con más recorrido y geometrías más bajadoras y tras opciones ligeras como la Fuel+ o Slash+, hoy probamos la nueva Rail+ dentro de las "full battery".
Las primeras cuatro generaciones de la Rail+ destacaron por su polivalencia, fiabilidad y rendimiento. En esta quinta entrega, los ingenieros de Trek presentan la Rail+ más rápida, bajadora y endurera jamás fabricada, manteniendo su ADN de "bici para todo". Partiendo de cero, las tres grandes novedades son el motor Bosch CX Gen 5 con batería de 800 Wh, el aumento a 160 mm de recorrido en ambos ejes y la configuración mullet de serie.
Cuadro OCLV Mountain Carbon
El cuadro está construido en carbono OCLV Mountain, específico de Trek. La marca acumula una experiencia enorme en este material, logrando un chasis ligero, con acabados de calidad, gran integración, un guiado de cables bien ejecutado y total ausencia de crujidos. A diferencia de las versiones anteriores, la batería de 800 Wh ahora se extrae por abajo. Esto mejora el sellado y acople, manteniendo un desmontaje sencillo con llave allen del 6.
Como detalle práctico, incluye una allen del 6 integrada en el eje trasero para extraer la batería o las ruedas. El puerto de carga externo se ubica sobre el motor. Está disponible en tallas M, L y XL; la eliminación de la talla M/L deja un salto importante de 40 mm de reach entre M y L. Destacan también la integración de la pantalla Bosch Kiox 400 C en el tubo superior, la entrada lateral de cables y un protector de vaina muy bien diseñado.
Geometría
Su geometría es el ejemplo perfecto de modernidad sin caer en ángulos radicales. Cuenta con 64,5º de dirección, 77,2º de sillín, 33,9 cm de pedalier, 1.230 mm entre ejes, 450 mm de reach y vainas de 448 mm (talla M y Mino Link en Low). Permite variar dirección y sillín en 0,5º y la altura de pedalier en 6 mm. Además, mediante cazoletas excéntricas (de venta por separado), se puede modificar el ángulo de dirección en ±1º sin alterar la altura del pedalier.
El cuadro incorpora un Flip Chip en el anclaje del amortiguador para ajustar la progresividad del 19% al 24%, haciéndolo compatible con amortiguadores de muelle de hasta 180 mm. Como comentaba, quienes estén entre la talla M y la L encontrarán un salto importante entre ambas, por lo que tendrán que elegir una y adaptar la postura mediante la potencia, el retroceso del manillar y el ajuste de la posición del sillín.
Bosch CX Gen 5 con 120 Nm: ¿merece la pena actualizar a la bestia?
Monta el motor Bosch Performance Line CX Gen 5 con batería PowerTube de 800 Wh (3,9 kg frente a los 4,4 kg de la de 750 Wh) y pantalla Kiox 400 C. Permite añadir el extender PowerMore de 250 Wh para alcanzar 1.050 Wh. Recientemente, Bosch lanzó una actualización gratuita a través de la app eBike Flow (Performance Upgrade 2.0) que sube el par de 100 a 120 Nm y la asistencia máxima del 400% al 600%, manteniendo la potencia pico en 750 W.
Pedaleando suave o en pista llana la diferencia es discreta, pues los 120 Nm actúan solo en momentos exigentes. Sin embargo, este Gen 5 destaca por ser notablemente más silencioso y ofrecer menor fricción al pedalear sin asistencia. En subidas técnicas a baja cadencia es donde resalta: ayuda a superar trialeras y escalones con un empuje sólido, constante y natural, entregando la potencia de forma muy enérgica pero totalmente controlable.
Una gran mejora es la personalización del Extended Boost, ese empujón residual que mantiene el motor tras dejar de pedalear. Es idóneo para superar zonas rotas o escalones por pura inercia. Si antes venía de serie fijo, la actualización permite ajustar su duración en cada modo de conducción (del 1 al 10, hasta 2 metros de avance máximo). La inercia final dependerá del ajuste, el modo y la fuerza ejercida en el pedal.
En definitiva, sí merece la pena actualizar el motor Bosch CX de quinta generación. Mejora la suavidad, la elasticidad y la entrega de potencia en cada pedalada, además de ofrecer un mayor abanico de personalización para sacarle el máximo partido a la bici en las subidas más exigentes.
La Rail+ en movimiento
La Rail+ es una bici honesta y muy polivalente desde el primer kilómetro. Rueda de maravilla en pista y sendero, recuperando ese espíritu del mountain bike tradicional. Su postura es cómoda y permite pedalear cerca del límite de asistencia sin esfuerzo. Subiendo destaca por su tracción: el anti-squat optimizado aporta eficiencia en el pedaleo sin perder sensibilidad, mientras que el erguido tubo de sillín ayuda a mantener el control frontal.
Para mí ha incrementado la diversión en todos los terrenos. Y es que mejora a su predecesora no solo por el sistema Bosch o la geometría, sino por su enorme rango de uso. En modo All Mountain es ágil, rápida y sin inercias negativas pese a su peso. En zonas reviradas, la configuración mullet marca la diferencia: la rueda trasera de 27,5” facilita girar con agilidad, mientras la delantera de 29” aporta el agarre y la estabilidad necesarios. Solo echarás de menos la rueda grande trasera en llanos y pistas rápidas.
Es un lobo con piel de cordero. Bajo su cuidada estética se esconde una auténtica e-Enduro. Descendiendo transmite un aplomo fabuloso, con una suspensión trasera masiva que absorbe impactos profundos sin perder la línea. El sistema ABP (Active Braking Pivot) mantiene la tracción y la suspensión activa incluso frenando fuerte en zonas muy inclinadas. Aunque se aconseja un 30% de SAG, me encontré más cómodo al 32%, utilizando mayoritariamente la posición más progresiva del Flip Chip.
En zonas rotas se siente segura, mientras que en senderos fluidos tipo "flow line" saca su lado más juguetón. Además, la rueda trasera de 27,5” da un espacio extra muy útil a ciclistas de talla media o pequeña para retrasar el peso en bajadas empinadas. Con una altura libre al suelo de 34 cm (en posición Low), evita impactos en las bielas al superar zonas de pedruscos o escalones.
Resumiendo
Trek ha logrado una de las e-Enduro más completas del mercado. Combina la rapidez, eficacia y capacidad bajadora que exige el enduro actual con el ADN polivalente y la facilidad de pedaleo de la Rail de siempre. Todo ello potenciado por la brillante entrega del nuevo motor Bosch CX Gen 5. Una bici redonda y difícil de mejorar.
Cosas de familia Trek Rail+
La gama Rail+ consta de cinco modelos (tres en carbono y dos en aluminio), todos con motor Bosch CX Gen 5 y batería de 800 Wh. Las diferencias se centran en el equipamiento. Los modelos de carbono Rail+ 9.8 y 9.7, junto a la Rail+ 5, se mantienen en la gama 2027 sin subida de precio, renovando colores y con ajustes menores de montaje.
Trek Rail+ 9.8 Gen 5: El modelo probado. Cuadro de carbono OCLV Mountain, suspensiones Fox Performance Elite (horquilla Fox 38 y amortiguador Float X), transmisión electrónica inalámbrica SRAM GX Eagle AXS T-Type y frenos SRAM Maven Bronze de 4 pistones. Completa el conjunto con ruedas Bontrager Line Comp 30 y manillar de carbono. PVP: 7.499 €
Trek Rail+ 9.7 Gen 5: Comparte el mismo cuadro de carbono OCLV, pero ajusta el precio con un paquete de componentes muy equilibrado: horquilla RockShox Domain RC de 160 mm, amortiguador RockShox Deluxe Select+, transmisión Shimano SLX/XT de 12 velocidades y frenos Shimano de 4 pistones. PVP: 5.999 €
Trek Rail+ 8 Gen 5: La opción de aluminio tope de gama. Cuadro en aluminio Alpha Platinum con las mismas tecnologías de geometría que los modelos de carbono. Monta horquilla RockShox Domain RC, amortiguador RockShox Deluxe Select+, transmisión Shimano XT/SLX de 12v y frenos de 4 pistones. PVP: 5.499 €
Trek Rail+ 5 Gen 5: La puerta de entrada a la familia Rail+ en aluminio. Mantiene el motor Bosch CX Gen 5 y la batería de 800 Wh, combinados con una horquilla RockShox Psylo Silver RC de 160 mm, amortiguador RockShox Deluxe Select+, transmisión Shimano Deore de 12v y frenos hidráulicos Shimano. PVP: 4.999 €
La bici al detalle...
La Fox 38 Float Performance Elite de 160 mm es perfecta para esta e-MTB de 23,7 kg. Mantiene el chasis de 38 mm y el cartucho Grip X de la versión Factory, permitiendo ajustar rebote y compresión en alta y baja velocidad. Es precisa, sensible y rígida. En apoyos, peraltes y recepciones ofrece un soporte impecable. Si no eres muy pesado, recomiendo abrir bastante las compresiones para ganar un extra de sensibilidad inicial.
El Fox Float X Performance Elite encaja a la perfección con la cinemática del cuadro. Es muy polivalente, fácil de configurar y cuenta con palanca de dos posiciones (abierto/firme). Aporta un comportamiento suave y progresivo, con gran absorción en bajadas y tracción sobresaliente en subidas rotas. Un componente ligero y eficaz para un uso All Mountain/Enduro.
Los SRAM Maven Bronze destacan por su contundencia: ofrecen un 50% más de potencia con un 32% menos de esfuerzo en la maneta que los Code. Tienen un tacto excelente y se modulan con facilidad. Equipan discos de 220 mm delante y 200 mm detrás, garantizando frenadas seguras en descensos largos sin desfallecer. Una opción perfecta y de gran rendimiento para e-Enduro.
Las Bontrager Line Comp 30 en formato mullet (29"/27.5") ofrecen 28 radios, anchos de 29 mm interno / 34 mm externo y 1,88 kg de peso. El buje de 108 puntos de enganche (3,3º) aporta una rápida respuesta al pedalear. Han demostrado una resistencia sobresaliente en pruebas exigentes y bike parks, destacando además por su facilidad de mantenimiento y tubelizado. Garantía de por vida en cuadro y ruedas.
Monta las Bontrager Brevard RSL (29x2.50 delante y 27.5x2.50 detrás) con carcasa SE de 60 TPI y goma Trail Triple (compuestos de 60a, 54a y 45a). Sustituyen a las SE5 y son un 35% más resistentes a cortes y pellizcos, si bien su peso sube a 1.250 g. Ofrecen gran agarre y soporte de carcasa para bajar presiones en terreno mixto, aunque pierden algo de rendimiento en suelo muy suelto o roto.
La tija Bontrager Line Dropper (34,9 mm de diámetro y 170 mm de recorrido) se muestra sólida, sin holguras y con opción de reducir recorrido mediante casquillos. El sillín Verse Short Comp (145 mm de ancho y 250 mm de largo) cuenta con canal prostático, bordes flexibles Wing Flex y compatibilidad con accesorios Blendr. Resulta cómodo para largas jornadas, aunque la elección de sillín sea siempre personal.
El manillar de carbono OCLV Bontrager Line Pro de 35 mm (780 mm de ancho) aporta bastante rigidez. Combinado con el aplomo de ruedas y cubiertas, da al conjunto una sensación un punto "rocosa". La potencia de aluminio Bontrager Line Pro (45 mm de longitud) cumple correctamente y admite la integración de soportes Blendr.
Más información
No te pierdas nada de MTBPRO
Novedades, pruebas, opinión y podcast. Elige cómo quieres seguirnos:
