Texto: Alejandro Castilla/Iñaki Gavín / Fotos: Edu Moreno/Roo Fowler
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Cuadro más compacto y estilizado, geometría y cinemática revisadas y un motor Avinox M2S especialmente customizado por Orbea son las características de la última generación de la Wild, la e-mtb más exitosa de la marca.
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Hace justo un año viajábamos hasta Vielha para conocer la nueva Orbea Rallon, una bicicleta que supuso un importante punto de inflexión dentro de la marca vasca. Una bici desarrollada con un enfoque claramente competitivo, con soluciones técnicas que no habíamos visto hasta ese momento en una plataforma de enduro y que dejó claro que Orbea estaba dispuesta a explorar nuevos caminos.
Doce meses después hemos vuelto a los Pirineos para conocer otra de las grandes novedades de la marca: la nueva Orbea Wild LT. En esta ocasión el escenario elegido ha sido el Valle de Benasque, un auténtico paraíso para el mountain bike donde durante dos intensos días acumulamos más de 3.000 metros de descenso diarios recorriendo algunos de los senderos más espectaculares de la zona. Y, por si eso fuera poco, decidimos quedarnos un día extra para seguir montando, asentar sensaciones y terminar de entender todo lo que esta nueva generación de la Wild tenía que contarnos.
Además, esta presentación tuvo una particularidad especial. Por primera vez en la historia de MTBpro acudimos dos redactores a una presentación internacional: Iñaki Gavín y yo. Por eso es posible que en algunos momentos utilice el plural o haga referencia a impresiones compartidas, porque durante estos días coincidimos prácticamente en todas las conclusiones que fuimos sacando sobre la bicicleta.
La Wild no es una bicicleta cualquiera dentro del catálogo de Orbea. Estamos hablando de uno de sus grandes buques insignia y de una de las e-mtb más exitosas de los últimos años. Una plataforma que ha acumulado victorias, comparativas ganadas y numerosos reconocimientos internacionales gracias a una combinación que pocas bicicletas han logrado igualar: capacidad bajadora, polivalencia y una gran naturalidad de conducción.
Además, en mi caso existe un ingrediente adicional. Durante este último año mi bicicleta personal ha sido precisamente una Orbea Wild de la generación anterior. Eso me ha permitido llegar a esta presentación con una referencia muy fresca de cómo funciona la plataforma actual y detectar rápidamente dónde están las diferencias, qué aspectos se han refinado y qué dirección ha seguido Orbea en el desarrollo de esta quinta generación.
Porque sí, aunque pueda parecer una bicicleta completamente nueva, la Wild tiene detrás una larga trayectoria. Esta nueva Wild LT representa la quinta generación de una saga que ha evolucionado enormemente desde sus inicios. Basta con colocar una fotografía de aquella primera Wild junto a esta nueva generación para comprobar que prácticamente no comparten nada más allá del nombre.
Pero para entender realmente esta nueva Wild hay que mirar también hacia la Rallon presentada el año pasado. Durante el desarrollo de aquella bicicleta vimos a Martin Maes competir y entrenar con diferentes prototipos basados en plataformas Wild. Aquellas mulas de pruebas sirvieron como laboratorio para desarrollar una nueva filosofía de suspensión y comportamiento que acabaría desembocando en la Rallon que conocimos en 2024.
Ahora el camino se ha recorrido en sentido contrario. Si la Rallon nació a partir de las lecciones aprendidas con la Wild, esta nueva Wild LT adopta muchas de las soluciones desarrolladas para aquella bicicleta. De hecho, basta con observarla detenidamente para encontrar similitudes evidentes. La posición del amortiguador, la distribución de pesos, la filosofía de suspensión e incluso parte de su comportamiento dinámico tienen mucho más ADN Rallon del que podría parecer a simple vista.
Esa es probablemente una de las claves para entender esta nueva generación. Orbea no se ha limitado a actualizar una e-bike de éxito montando un motor diferente. Lo que ha hecho ha sido trasladar buena parte de la experiencia acumulada en competición durante los últimos años a una plataforma full power con un objetivo muy claro: construir una e-mtb capaz de acercarse más que nunca a las sensaciones de una bicicleta de gravity ‘mecánico’.
Una de las primeras cosas que llama la atención cuando observas la nueva Wild LT es su cuadro. En las versiones de carbono encontramos una construcción OMR con un peso declarado de apenas 2,6 kg, mientras que el cuadro de aluminio se sitúa en torno a los 4,5 kg. Son cifras especialmente llamativas si tenemos en cuenta el nivel de integración y las exigencias estructurales que implica una e-bike de 170 mm de recorrido.
Todo ello permite que la Wild LT M-LTD RS equipada con batería de 800 Wh anuncie un peso de 21,8 kg. Durante la presentación utilizamos una configuración todavía más agresiva, con ruedas de aluminio y neumáticos de carcasa DH en ambos ejes para soportar las exigentes condiciones de los senderos pirenaicos. Aun así, la báscula se quedó en 22,4 kg.
Para quienes prioricen el peso por encima de todo, Orbea también ofrece configuraciones capaces de bajar de los 21 kg utilizando la batería de 600 Wh y neumáticos con carcasas más ligeras (DD en la rueda trasera y EXO+ en la delantera).
Sin embargo, más allá de los números, lo verdaderamente importante está en cómo se ha conseguido. El elemento más llamativo es, sin duda, el tubo diagonal. Resulta difícil creer que una batería de 800 Wh pueda esconderse en un volumen tan reducido. La integración es espectacular visualmente, pero lo realmente interesante es que esta solución no responde únicamente a criterios estéticos.
La llegada del sistema Avinox ha permitido trabajar con un conjunto mucho más compacto que en generaciones anteriores. Gracias a ello los ingenieros de Orbea han podido redistribuir masas y situar componentes clave más cerca del suelo. La consecuencia es un centro de gravedad notablemente más bajo y una concentración de masas mucho más centrada.
Puede parecer un detalle menor sobre el papel, pero sobre el terreno se traduce en una bicicleta que transmite una sensación constante de aplomo. Todo parece suceder más cerca del suelo y la Wild mantiene una conexión con el terreno muy destacable.
Otro de los beneficios derivados de este nuevo diseño es la enorme libertad de movimientos que ofrece. El motor más compacto ha permitido rebajar significativamente la altura del tubo superior y combinarlo con tijas telescópicas de recorrido muy generoso: hasta 210 mm en tallas S y M y hasta 240 mm en tallas L y XL.
También merece una mención especial el trabajo realizado en la relación entre rigidez y absorción del cuadro. Una e-mtb necesita niveles de rigidez superiores a una bicicleta convencional debido a las mayores cargas a las que está sometida. Sin embargo, un exceso de rigidez puede acabar penalizando el comportamiento dinámico.
Orbea mantiene las características abrazaderas laterales que ya conocíamos en anteriores generaciones para reforzar la zona central del cuadro y conseguir ese equilibrio entre precisión y confort que tanto influye en el comportamiento final.
A todo ello se suman multitud de pequeños detalles que terminan marcando la diferencia: el cableado entra por la pipa de dirección en lugar de hacerlo a través de la propia dirección, simplificando enormemente las labores de mantenimiento; un tubo diagonal más fino que permite a la horquilla girar por completo sin tocar el cuadro; la bieleta integra la multiherramienta FLP; la protección “Second Skin” cubre las zonas más expuestas del cuadro y todos los elementos están especialmente cuidados para minimizar ruidos y vibraciones.
Y esto último es algo que apreciamos especialmente durante los tres días de prueba. La Wild LT transmite esa sensación de bicicleta sólida y silenciosa, que permite únicamente centrarte en el riding y olvidarte del resto.
Si hay un apartado que explica gran parte del carácter de esta nueva Wild LT, ese es su sistema de suspensión. Sobre el papel encontramos 170 mm de recorrido trasero acompañados por una horquilla de 170 mm, aunque la plataforma admite configuraciones de hasta 180 mm delante e incluso es compatible con horquillas de doble pletina de 200 mm para quienes quieran llevar el concepto al extremo.
Pero los números apenas cuentan una parte de la historia y por ello quiero hablar de su cinemática. Esta vez no hizo falta consultar gráficas ni datos técnicos para intuirlo. Bastó con realizar las primeras bajadas para reconocer inmediatamente muchas de las sensaciones que ya habíamos experimentado sobre la Rallon.
La bicicleta parece querer permanecer pegada al suelo constantemente. Absorbe con enorme facilidad, genera muchísima confianza y transmite una sensación de estabilidad absoluta. Sinceramente, cuanto más rápido ruedas, mejor parece funcionar.
Posteriormente llegaron las explicaciones técnicas que confirmaban lo que ya habíamos sentido, Orbea ha reducido aproximadamente un 20% el anti-squat respecto a la generación anterior. Esto permite disminuir el pedal kickback y mantener una suspensión más activa tanto en aceleraciones como durante los impactos.
Traducido al lenguaje del sendero: la rueda trasera permanece más conectada al terreno, genera más tracción y mejora la capacidad de absorción en situaciones donde anteriormente la suspensión podía mostrarse algo más condicionada por las fuerzas de la transmisión.
De hecho, tercer día extra que nos quedamos Iñaki y yo donde estuvimos montando tanto con la nueva generación como con la vieja, una de las cosas que más diferentes se notaban era la capacidad de leer el terreno de todo el sistema trasero, (y eso que en ambas iba montado el mismo amortiguador).
Aquí también merece una mención especial David Huidobro (Bicimax-FOX), que se encargó de ajustar nuestras suspensiones durante la presentación. Sus reglajes ayudaron a sacar todo el potencial de una plataforma que ya de por sí funciona a un nivel altísimo. Sin embargo, lo más interesante es entender por qué esta cinemática ha sido posible.
Cuando preguntamos a Markel Uriarte por qué habían elegido el sistema Avinox, su primera respuesta no habló ni de potencia ni de autonomía, sino de libertad de diseño. El tamaño más compacto del motor y de todo el ecosistema Avinox les permitió desarrollar exactamente la bicicleta que tenían en mente sin las limitaciones habituales de otros sistemas. Eso les permitió situar el amortiguador más abajo, bajar aún más el centro de gravedad y acercar al suelo elementos como la bieleta o las vainas.
Básicamente, todo el conjunto queda más compacto y concentrado alrededor del eje de la bicicleta. Y eso es precisamente lo que explica gran parte del carácter de esta Wild LT. La sensación constante es la de una bicicleta tremendamente estable, muy plantada y con una enorme capacidad para generar tracción tanto en subida como en bajada.
La nueva Wild LT no esconde sus intenciones. Sus cifras dejan claro desde el primer momento que estamos ante una bicicleta desarrollada para terrenos exigentes. En talla M encontramos un reach de 461 mm acompañado por un ángulo de dirección de 63,9º y un ángulo de sillín de 78º. La distancia entre ejes alcanza los 1.256 mm, mientras que las vainas se mantienen en unos contenidos 448 mm.
Además, el cuadro incorpora un flip chip situado en el anclaje inferior del amortiguador que permite modificar el comportamiento de la bicicleta. En la posición Low el eje de pedalier desciende 8 mm, pasando de 360,5 mm a 352,5 mm de altura. Este cambio también relaja ligeramente la geometría, dejando el ángulo de dirección en unos agresivos 63,3º.
Como ya sucedía en generaciones anteriores, el usuario puede elegir entre configuración full 29 o mullet mediante el cambio de bieleta, manteniendo en ambos casos las mismas características dinámicas y la misma filosofía de suspensión.
Llegamos probablemente al apartado que más expectación ha generado alrededor de esta nueva Wild LT. Porque sí, la nueva Orbea Wild abandona Bosch y adopta la plataforma Avinox. Pero si pensáis que simplemente estamos ante una Wild equipada con un motor diferente, os estaríais perdiendo una parte muy importante de la historia.
Para diseñar esta bici, primero definieron qué experiencia de conducción querían conseguir, después desarrollaron la geometría y la cinemática necesarias para lograrla y finalmente eligieron el sistema de asistencia que les permitía hacerlo realidad. Y es que ese orden de desarrollo explica muchas cosas, porque si algo repitieron varias veces durante la presentación fue que la prioridad era conseguir la mejor bicicleta posible, no simplemente el motor más potente.
Una vez definido ese objetivo entró en juego el sistema Avinox M2S. Sin embargo, tampoco se conformaron con utilizarlo tal y como sale de fábrica. Orbea ha sido la primera marca en desarrollar una puesta a punto propia sobre esta plataforma, dando lugar a lo que denominan Avinox M2S RS (Rider Synergy, insignia propia de Orbea que ya habíamos visto en otros modelos).
Y precisamente ahí reside toda la filosofía del sistema. Según los ingenieros de Orbea, el funcionamiento original del Avinox ofrece unas cifras impresionantes y un funcionamiento muy bueno, pero para el tipo de senderos técnicos y conducción agresiva que buscaban con esta Wild, existía margen de mejora en aspectos como la reactividad, el control y la conexión entre ciclista y bicicleta.
El objetivo era conseguir que la asistencia pareciese una extensión natural de nuestras piernas, que la respuesta fuese inmediata y, sobre todo, que el ciclista sintiese que sigue siendo él quien controla la situación. Para lograrlo han trabajado profundamente sobre la gestión electrónica del sistema.
Tal y como nos comentaban desde Orbea, el resultado es una respuesta hasta tres veces más rápida que la configuración estándar del Avinox. Para ello han trabajado en varios aspectos, uno de ellos es el ángulo que tiene que recorrer la biela, que en este caso es menor, (desde Orbea nos comentaban que aproximadamente 5 veces más sensible).
También han “tuneado” la sensibilidad a la fuerza vertical que ejercemos sobre el pedal, (nos comentaban que 2 veces más sensible) e incluso en cadencias elevadas la bici es capaz de responder cuando tienes una demanda extra.
Y yo no tengo herramientas científicas para medir los números exactos que nos dieron desde Orbea, pero lo que sí puedo hacer es sentir, y sin duda es un motor mucho más reactivo, teniendo la sensación continua de que tienes “gas” en tus piernas y que la fuerza que ejerces sobre el pedal tiene una respuesta inmediata.
Traducido al terreno, significa que cuando afrontamos una subida técnica, una escalera natural o un obstáculo donde apenas disponemos de medio golpe de pedal para reaccionar, el motor responde prácticamente de manera instantánea, acompañándote en cada movimiento.
Ahora bien, también creo que este carácter tan reactivo no será igual de importante para todos los usuarios. Quienes más partido van a sacarle son aquellos que disfrutan buscando líneas complicadas, subidas imposibles y senderos donde el control de la tracción resulta fundamental. Sin embargo, si tu terreno habitual son largas pistas forestales te será completamente indiferente.
En cuanto a cifras, el sistema mantiene los 130 Nm de par motor pero limita la potencia pico a 750 W. Una decisión que inicialmente puede sorprender a muchos. Pero, ¿por qué han decidido hacer esta “limitación”?
Pues bien, no es una limitación como tal y es algo que va más allá. Orbea busca maximizar el control y la tracción antes que perseguir cifras espectaculares sobre el papel. Por eso decidieron conservar todo el par disponible, que junto a esa reactividad y limitación de la potencia pico, han encontrado un punto dulce para encontrar más control y tracción.
Eso sí, cuando la situación lo requiere sigue existiendo un as bajo la manga y puedes acceder al Avinox “convencional” activando el modo Super Boost. Así sí tendremos acceso a picos de hasta 1.300 W y 150 Nm durante periodos configurables entre 10 y 60 segundos. Una auténtica barbaridad reservada para esos momentos donde nos apetece “jugar”, dejar a un colega detrás o desafiar las leyes de la física.
Otro aspecto interesante es la autonomía. Resulta complicado establecer comparaciones absolutas porque dependen enormemente del peso, la forma física o el tipo de terreno, pero durante estos días pude comparar recorridos muy similares a los que realizo habitualmente con mi Wild de quinta generación equipada con Bosch.
Y las sensaciones fueron bastante positivas. Con la batería de 800 Wh y utilizando niveles de asistencia comparables, terminé las rutas con aproximadamente un 10-15% más de batería disponible de lo que estoy acostumbrado a ver en mis recorridos habituales. No es una prueba científica hecha en un laboratorio, pero sí una referencia suficientemente sólida como para afirmar que la eficiencia de este sistema está a un muy buen nivel.
Si el motor es importante, probablemente el auténtico salto de esta nueva Wild esté en todo lo que lo rodea, porque Orbea no habla únicamente de un motor, sino de un ecosistema completo conectado entre sí. Reconozco que su mando ha sido uno de los componentes que más me ha sorprendido durante la presentación. El nuevo RS HMI me parece uno de los mejores sistemas de control que he utilizado hasta la fecha, siendo la primera marca en utilizar un mando diferente con el sistema Avinox.
Su desarrollo comenzó en 2022 dentro del programa RS de Orbea y el resultado es un mando extremadamente ergonómico, intuitivo y completo. Desde él podemos controlar prácticamente todos los elementos de la bicicleta como cambiar modos de asistencia, modificar los niveles de potencia, acceder a las funciones de la tija inteligente, controlar la iluminación, gestionar suspensiones electrónicas o consultar información visual mediante indicadores luminosos como el modo de asistencia o nivel de batería) y todo ello desde un dispositivo único. Y no solo eso, sino que estás funcionalidades se pueden ajustar desde la app RS Orbea. Aunque he de admitir que requiere de alguna hora de adaptación hasta que lo controlas al 100%.
Uno de los aspectos que más nos gustó tanto a Iñaki como a mí fue la posibilidad de realizar microajustes de potencia directamente en marcha, (algo muy parecido al famoso MicroTune de Specialized). Desde el propio mando podemos aumentar o reducir asistencia dentro de cada modo sin necesidad de detenernos ni entrar en menús. Una función tremendamente útil cuando queremos afinar el comportamiento de la bicicleta en mitad de una subida técnica o durante una ruta larga.
Los rangos disponibles dentro de cada modo son: Eco (1 a 7), Auto (3 a 11), Trail (6 a 13) y Turbo (8 a 15). Puede parecer un detalle menor, pero una vez te acostumbras cuesta mucho volver atrás. Como comentaba, seguimos teniendo esos modos eco, auto, trail, turbo y super boost, (manteniendo pulsado el + durante 3 segundos), al igual que el walk mode (manteniendo pulsado el símbolo -).
Pero tal y como nos tienen acostumbrados en Avinox, en cada uno de estos modos “fijos” podemos hacer multitud de ajustes finos en parado, ya sea a través de la pantalla táctil ubicada en el tubo superior de la bici o desde la app Avinox. Y si, todavía no tenemos una app conjunta en la que se integre el mando RS, con el motor, pero por lo que nos comentaban en Orbea, están trabajando en ello.
La MC10 RS ya la conocíamos tras la presentación de la Rallon RS a la que acudió Iñaki, pero sigue siendo uno de los componentes más interesantes del ecosistema. Al igual que el resto de dispositivos conectados, no utiliza batería propia y se alimenta directamente de la batería principal de la bicicleta. Esto simplifica enormemente la gestión del sistema y evita tener que estar pendiente de múltiples cargas.
Pero lo realmente interesante son sus funciones inteligentes. Puede funcionar como una telescópica convencional mediante una pulsación prolongada y si activamos su modo Smart aparecen multitud de posibilidades;
Con una doble pulsación podemos bajar automáticamente la tija un porcentaje predefinido -por defecto un 20%, aunque es configurable- ideal para esas zonas donde necesitamos rebajar ligeramente nuestro centro de gravedad sin llegar a descenderla completamente. También encontramos la función “Ready To Drop”, que deja preparada la tija para bajar instantáneamente en cuanto descargamos peso sobre ella.
Son pequeños detalles que pueden parecer anecdóticos hasta que los utilizas durante varias horas seguidas y empiezas a entender hacia dónde quiere evolucionar este tipo de sistemas.
La conectividad va mucho más allá de los componentes actuales. Todos estos elementos comparten alimentación, (por lo que solo tienes que cargar la batería principal), datos y capacidad de comunicación. Y tengo la sensación de que todavía estamos viendo solo una pequeña parte de lo que será capaz de hacer esta plataforma en el futuro.
De hecho, la propia Orbea ya ofrece integración con iluminación de hasta 1.200 lúmenes alimentada desde la batería principal, sistemas de localización mediante tarjeta SIM integrada y compatibilidad con amortiguadores electrónicos FOX Live Valve Neo.
Todo ello gestionado desde el mismo ecosistema. Y esa es precisamente la palabra que más veces me vino a la cabeza durante la presentación: integración.
Una de las grandes ventajas competitivas de Orbea sigue siendo MyO. El programa de personalización permite elegir diferentes acabados de pintura, combinaciones de colores y configuraciones de componentes para adaptar la bicicleta a nuestros gustos y necesidades.
En un mercado donde cada vez más bicicletas salen de fábrica con configuraciones cerradas, sigue siendo una de esas características que aportan un valor diferencial muy importante.
La nueva Wild LT llega con una gama muy completa que incluye opciones tanto en carbono como en aluminio. Toda la gama viene equipada con el motor M2S, exceptuando la Wild H20, que equipa el motor Avinox M2.
Orbea Wild LT Carbon
- Orbea Wild LT M20: Horquilla RockShox Zeb, amortiguador Fox Float X, cambio Shimano SLX, frenos Shimano Deore, mando Avinox. Precio: 6.999 €
- Orbea Wild LT M10: Horquilla Fox 38 Factory, amortiguador Fox Float X2 Factory, cambio Shimano XT, frenos Shimano XT, mando RS HMI. Precio: 8.499 €
- Orbea Wild LT M-Team RS: Horquilla Fox 38 Factory, amortiguador Fox Float X2 Factory, cambio SRAM GX AXS T-Type, Frenos SRAM Maven Silver, mando RS HMI/ Tija MC10 RS. Precio: 9.999 €
- Orbea Wild LT M-LTD RS: Horquilla Fox 38 Factory, amortiguador Fox Float X2 Factory, cambio SRAM XX AXS T-Type, frenos SRAM Maven Ultimate, mando RS HMI/Tija MC10 RS. Precio: 12.699 €
Wild LT Hydro (cuadro de aluminio)
- Orbea Wild LT H20: horquilla RockShox Zeb, cambio Shimano SLX, frenos Shimano Deore, mando Avinox. Precio: 5.599 €
- Orbea Wild LT H10: horquilla Fox 38 Performance, cambio Shimano XT, frenos Shimano XT, mando Avinox. Precio: 6.999 €
- Orbea Wild LT H-Team: horquilla Fox 38 Factory, cambio Shimano XT, frenos Shimano XT, mando Avinox. Precio: 7.999 €
Como comenté al principio, para esta presentación tuvimos la suerte de poder acudir tanto Iñaki como yo, por lo que hemos querido dejaros nuestras sensaciones por separado, aunque ya os digo de antemano que estuvimos muy alineados en todo momento.
Dicen que para saber dónde estás a veces lo mejor es echar la vista atrás y ver de dónde vienes. Un poco de perspectiva siempre ayuda a ver la fotografía completa. No solo he probado todas las generaciones de Orbea Wild, sino que he asistido a todos los press camp realizados hasta la fecha, os aseguro que pocas bicis conozco tan bien como ésta. Después de cinco generaciones se puede afirmar sin temor a equivocarse que la nueva Orbea Wild ha alcanzado la madurez plena en todos los sentidos.
A la hora de bajar te vas a encontrar con una bici más sensible, más suave y mucho más eficaz. El bajo centro de gravedad y la suspensión trasera aporta tracción, seguridad y te mantiene literalmente pegado al sendero. La nueva Wild corre muchísimo, además te va a pedir que no dejes de hacerlo, no te preocupes: no te la vas acabar. De la noche a la mañana serás mucho más rápido tanto en bajadas a vista como en tus senderos locales ¡Al menos eso es lo que me ha ocurrido a mí! Y todo ello sin renunciar al tacto, al equilibrio general y a esa facilidad de conducción que tanto me gustó en la anterior versión.
En términos de rendimiento la nueva Wild sube la apuesta con un ADN más racing y bajador, la Wild se ha "rallonizado" hasta tal punto que si cierras los ojos creerás que viajas a bordo de una Rallon, con eso está todo dicho.
Con esta Wild Orbea cumple el cometido que llevaba persiguiendo mucho tiempo: conseguir la experiencia y el riding de su enduro muscular en su enduro eléctrica. A pesar de mantener unas medidas y unos ángulos muy similares a los de su predecesora, la posición de conducción ha mejorado sustancialmente. El diseño del top tube, ahora mucho más bajo, te permitirá moverte con mayor libertad a lo largo y ancho de la bici.
Las prestaciones del nuevo propulsor Avinox M2S invitan a explorar senderos ascendentes inimaginables para cualquier biker hasta hace bien poco. Pero si algo nos ha demostrado la experiencia es que la potencia sin control apenas sirve de nada, y ahí es precisamente donde los ingenieros de Orbea han hecho su trabajo.
La configuración RS da como resultado un motor más natural y usable, más eficaz, sensible y reactivo en comparación con un motor Avinox tal y como lo hemos conocido hasta la fecha. La respuesta del motor es rápida y muy viva, el nuevo Avinox RS es una fiel extensión de tus piernas, asistiendo de manera casi telepática justo cuando la necesitas, ni antes ni después.
En trialeras y senderos técnicos la entrega de potencia es precisa, sólida y contundente, pero al mismo tiempo está llena de control, ni te desborda ni te saca de trazada, que al final es la clave para subir manteniendo el control. La Wild marca la diferencia y saca petróleo de donde no hay, es capaz de generar tracción en todo tipo de terreno y situaciones extremas, te sorprenderás a ti mismo superando zonas que siempre se te habían resistido.
Gracias a las prestaciones del nuevo Avinox RS se abre un mundo de posibilidades para disfrutar subiendo y bajando por senderos Posiblemente estemos ante la e-enduro más capaz del momento, pero los milagros no existen, para sacarle todo el partido a este motor debes tener decisión y un buen nivel técnico.
Con la nueva Wild han conseguido pulir detalles y no parar hasta dar con lo que realmente querían; buscar la máxima integración de todos los componentes, conseguir una cinemática y geometría afinada al máximo y aportar soluciones, como el Steep´n´Deep o los microajustes de asistencia, que realmente hacen la vida más sencilla al rider.
No se han conformado con "lo de siempre" y han querido ofrecer algo más, viviendo el proceso de desarrollo de una bici con una pasión que a veces resulta obsesiva. Bicis para riders hechas por riders, así es la nueva Orbea Wild. Esa es la receta del éxito, no hay otra manera para llegar arriba, ese es el camino que Orbea ha recorrido en los últimos años y esta bici es el ejemplo y la recompensa a tantas horas de trabajo.
Las sensaciones de Iñaki y mías fueron muy similares durante toda la presentación. Nada más te subes a la bici sientes una confianza brutal y sientes como ese sistema trasero quiere mantenerse pegado al suelo en todo momento, dando una tracción y estabilidad absolutas.
La bici se siente muy manejable a pesar de estar hablando de una e-enduro, tanto en formato full 29 como en mullet, aunque después de haber probado ambas me quedo con ese formato mullet por el extra de maniobrabilidad en sendas reviradas y saltos.
Una de las cosas que más me han gustado, teniendo una sensación muy similar a la Rallon lanzada el año pasado, es la libertad de movimiento que te permite cuando estás arriba de ella. En cuanto lo pruebas se hace muy difícil imaginarse montando con tijas de menos recorrido o tubos superiores más altos.
Otra de las principales mejoras que he sentido respecto a la anterior generación es lo silenciosa que es la bici, por rota que estuviese la senda o lo mal que cayese de un salto, (que por cierto fue más de una vez), la bici se mantenía completamente callada.
Durante los días de presentación estuvimos montando mayoritariamente por terrenos técnicos, naturales e inclinados y sin duda es donde más brilla esta cinemática y geometría de la bici, la bici siempre te pide más y aun así sabes que está muy lejos de sus límites.
Pasada la presentación tuve la oportunidad de montar en otro tipo de sendas con más saltos, peraltes y flow, (al estilo bike park) y la verdad es que la bici en este tipo de situaciones también se siente como en casa. En los sitios donde menos partido le sacas o más torpe la he sentido es en zonas con poca inclinación y poco técnicas, sin duda el enfoque de esta bici va más por ese lado gravity y si tu idea es simplemente salir a dar paseos con ella por pistas forestales, esta bici no es para ti.
En cuanto a las subidas y zonas de pedaleo la posición se me hizo muy natural y parecida a la anterior generación. Bien es cierto que el tubo de sillín tiene un ángulo bastante más vertical, y esto combinado con su cinemática, su motor Avinox M2S RS y la capacidad de ajuste en cuanto a funciones avanzadas de Avinox, la convierten en la bici más capaz por senda técnica que he probado hasta la fecha.
Después de estos días, Iñaki y yo nos quedamos con la misma idea muy clara: la Orbea Wild LT no es una evolución, es otra liga. Bajando es una bici que impresiona desde el primer metro: más sensible, más suave y sobre todo muchísimo más pegada al suelo, con una tracción que te da una confianza total por rota o técnica que sea la senda.
Los dos coincidimos en esa sensación de “rallonizada”: cuanto más rápido vas, mejor funciona. Es de esas bicis que te hacen ir más rápido sin darte cuenta, porque todo es fácil, estable y muy controlado. Subiendo también hay consenso: el Avinox RS cambia el juego. Obtienes potencia, respuesta inmediata y control, aunque es de esas bicis que pide “mambo”.
Y quizá lo más especial para nosotros es esa mezcla entre integración, silencio y libertad de movimientos. La bici desaparece bajo ti, no molesta, no suena, no interrumpe. Simplemente te deja concentrarte en pilotar. Es una bicicleta completamente nueva, desarrollada con una filosofía mucho más cercana a la competición, al “gravity” y a riders experimentados que cualquiera de sus predecesoras.
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