La primera vez que oí hablar del concepto RS, Rider Synergy, fue precisamente en el mismo lugar donde ahora probamos la Rallon RS, en el Trail Center de Eremua, en pleno corazón del Valle de Esteribar. Hace justo 5 años, en plena pandemia, Orbea presentaba a nivel mundial la primera Orbea Rise, una bici revolucionaria que marcó un antes y un después para la compañía vasca y también para esos eBikers que buscaban una bici diferente que en ese momento no existía. Aquella Rise supuso el principio del concepto RS, una manera diferente de entender el mountain bike donde las sensaciones, la asistencia equilibrada y natural y la experiencia de “montar en bici” son las principales protagonistas.

Exactamente 5 años más tarde volvemos a vernos las caras en ese mismo escenario, mismas fechas, con un parte meteorológico prácticamente calcado y sin ninguna información sobre lo que me iba a encontrar. Tres intensos días de riding, 9.000 metros de desnivel negativo y casi 4.000 positivos dan para mucho, sobre todo cuando estás probando algo tan novedoso. En la primera parte os he tratado de contar las principales características e innovaciones tecnológicas de la Rallon RS, ahora llega el momento de las sensaciones.

Antes de pedalear

Lo primero que hay que decir tiene que ver con su estética, y es que la Rallon RS es la primera bici en la que solo con acercarte no vas a poder saber si tiene asistencia o no. O le das la vuelta, la pones “patas arriba” y te fijas en la diminuta carcasa del motor TQ-HPR40 o te va a resultar imposible saberlo. Esto quizá no te parezca tan importante, para mí, en una bici de este tipo, sí que lo es.

Antes de pedalear, aún en parado, mientras hago lo típicos ajustes de tija, manetas, SAG, presiones de ruedas, etc. recibo el segundo “input”: la bici es ligera, muy ligera, al moverla de un lado a otro se siente muy ágil y liviana. El feeling es el de estar manipulando una bici de enduro de las de “toda la vida”. Tuve ocasión de pesar la bici con la que estaba montando, un montaje LTD en talla M que en la báscula dio un peso de 17,4 kg. Al lado tenía una Rallon de Enduro, también en montaje LTD y en talla M y dio un peso de 16,34 kg. Tan sólo 1 kg de diferencia; impresionante el trabajo que ha tenido que hacer Orbea para conseguir estas diferencias de peso tan pequeñas.

Me resulta sorprendentemente fácil “entrar y salir” de la bici a través del cuadro, la explicación la tiene el generoso sloping del tubo horizontal que como veremos más adelante nos dará un plus de movilidad en bajadas agresivas o en pasos técnicos.

Con respecto a los acabados y al aspecto general de la bici poco que decir, las fotos hablan por sí solas. Los detalles de acabado, la calidad y las soluciones de construcción son exquisitas, la bici destila calidad por los cuatro costados. La Rallon RS tiene ese toque “Made in Orbea” que solo en Mallabia saben darle a sus bicis tope de gama.

Subiendo: suavidad y silencio

Además de ser un paraíso para cualquier amante del mountain bike el Trail Center de Eremua es un banco de pruebas perfecto para probar a fondo una bici como la Rallon RS, aquí hay de todo, subidas por sendero, bajadas rápidas, técnicas, flow del bueno, enlaces por pista… Aunque la Rallon RS está diseñada para rendir al máximo bajando no podemos olvidar que para poder bajar primero hay que subir. Pedaleando hacia arriba me ha sorprendido la postura, es cómoda y eficiente, no necesitas ir corrigiendo y adelantando la posición de tu culo en el sillín como ocurre en otras bicis de largo recorrido cuando subes por una pista.

El empuje del motor es suave, constante y totalmente silencioso. La asistencia es constante, responde de manera reactiva cuando aplicas fuerza sobre los pedales pero apenas la notas ya que tus piernas van a ser siempre las que dominen la experiencia, es decir, la potencia del motor nunca va a superar a la potencia que tú estás aportando. La sensación es agradable, el pedaleo es suave y fluido. Incluso en las subidas más técnicas por sendero, con el terreno húmedo, me resultó sencillo mantener el ritmo constante y llegar con la suficiente velocidad para encarar con garantías los escalones o las zonas de raíces.

La cinemática y el buen trabajo del amortiguador te hacen la vida más fácil cuando llegan las zonas de piedras o las curvas cerradas, en este tipo de situaciones, la Rallon RS genera muchísima tracción aportándote un plus de ayuda en trialeras y zonas complicadas. Pedaleando por pistas tanto el motor como el amortiguador reciben mucha información, saben lo que está pasando en tiempo real y se adaptan a cada situación.

Por ejemplo cuando pedaleas hacia arriba la tija está subida y eso lo sabe el amortiguador y el motor, los inclinómetros/acelerómetros situados en los ejes de las ruedas también detectan la situación y mandan esa información tanto al amortiguador como al motor. Al mismo tiempo el motor detecta que el ciclista está haciendo más fuerza y se lo comunica al amortiguador que se pondrá en modo firme para hacer el pedaleo más eficiente.

La información fluye en todas direcciones en tiempo real. Tú no eres consciente de lo que está pasando, tan solo sientes que avanzas fácilmente, que le vas ganado metros a la subida y que, a pesar del ritmo, puedes ir hablando sin problemas con tus compañeros. Ese momento de “agonía” en el que todos dejamos de hablar y empezamos a respirar más fuerte es precisamente el que te quita el motor de la RS.

Para un ciclista normal pedalear en llano no es un problema, los vatios que generan tus piernas son más que suficiente para moverte a ritmo normal. Al cerebro del sistema (el Gateway RS) le llega la información de todo lo que está pasando, ese cerebro es quien aglutina y gestiona todos esos datos. Por eso cuando pedaleamos en llano el motor asistirá muy suavemente o directamente dejará de asistir, con ello conseguimos una sensación natural y de paso gestionamos mejor el consumo de la batería. El TQ no es el típico motor SL que necesita cadencias elevadas para llegar al máximo de la potencia. No sabría determinar la cadencia exacta pero mis sensaciones son que a partir de cadencias muy normales, alrededor de las 50 rpm, el TQ-HPR40 ya te estará dando los 200 vatios de potencia máxima.

Autonomía

En cualquier bici eléctrica hablar de autonomía en términos absolutos es complicado por no decir imposible. Influyen demasiados factores externos, y además, cada ciclista es un mundo. Lo que sí os puedo ofrecer son mis datos personales, que necesariamente no tienen por qué coincidir con los de otro ciclista, pero seguro que os sirve como referencia. El primer día hicimos 1.120 metros de desnivel positivo y casi 3.000 negativos y mi batería aún estaba al 55% de su capacidad. Otro día hicimos 1.230 metros de desnivel positivo y 3.500 negativos. Las subidas fueron en su mayoría por sendero con terreno mojado.

Al terminar el día el display del mando RS HMI aún tenía encendidos 3 de los 5 leds azules que indican el estado de la batería. Eso quiere decir que mi batería estaba a más del 50% de su capacidad. Estos datos los obtuve alternando los modos Range (en la posición 3 de 10) y Rally (en la posición 7 de 10). Siguiendo esa lógica estoy convencido que los 1.800 metros de desnivel positivos son una cifra muy realista al alcance de cualquier ciclista de fin de semana en un estado de forma normal.

CAN Bus, ruedas Oquo MC32LTD, único puerto de carga y muchos detalles interesantes

Me gustó la sensación de terminar de montar, enchufar el cargador de la batería y olvidarte de todo lo demás, adiós a las baterías del cambio, del amortiguador, del pulsador, de la tija, etc, etc. Todo está centralizado en una única batería. Seguro que ahora os estaréis preguntando ¿entonces qué ocurre si me quedo sin batería en mitad de una ruta? Pues salvo el motor, que dejaría de asistir, el resto de la bici seguiría funcionando con normalidad ya que la batería de la Rallon RS guarda siempre una reserva de soporte energético del 5% para garantizar el funcionamiento de todos los componentes. Esa reserva de carga nunca va a ser menor a 25/30 horas de uso continuado.

Aunque no supone una novedad esta Rallon RS también cuenta con la multiherramienta magnética OC MT-20 FLP integrada en el eje de la bieleta principal. Incluye llaves Allen de 2, 3, 4 y 5 mm. La Allen del 6 va integrada en el eje del tren trasero. Una bici silenciosa es una bici más rápida, y la Rallon RS lo cumple a la perfección gracias al diseño del protector de la vaina derecha que utiliza una base más rígida y un acabado más blando y gomoso en los huecos que absorbe las vibraciones y el ruido de la cadena.

La Rallon RS es la primera bici que utiliza el protocolo de comunicación CAN Bus para la interconexión del motor, la tija y el amortiguador. Es un lenguaje que se caracteriza por la seguridad, la alta fiabilidad y la velocidad. En otros sectores, como la automoción, se utiliza para gestionar el ABS o los sistemas de control de tracción entre otros. Este lenguaje ha hecho posible que componentes fabricados por diferentes marcas se entiendan entre ellos, algo que hasta ahora no habíamos visto en el mundo de la bici.

Aunque no sean las principales protagonistas de esta fiesta las ruedas Oquo MC32LTD se merecen un par de renglones. Era la primera vez que las probaba y su rendimiento me ha impresionado. La rueda delantera y la trasera trabajan de forma diferente de ahí que el diseño del aro delantero (32 mm de ancho interno) y del aro trasero (30 mm de ancho interno) sea asimétrico y distinto. Esta es la rueda de carbono más bajadora y cañera de Oquo, de hecho los aros están reforzados (Enduro Carbon Tune, +40% resistencia) y van montados con el nuevo buje Oquo con núcleo DEG de DT Swiss y radios equilibrados. Unas ruedas a prueba de bombas, con un tacto finísimo y un rendimiento espectacular. El conjunto tiene un peso de 1.900 gramos en 29”.

Para Orbea aligerar la Rallon RS ha sido una prioridad desde el minuto uno pero no en cualquier componente, por eso se agradecen detalles como la cubierta trasera Maxxis Minion DHR II 29x2.4 con carcasa DD (Double Down). Delante monta una Maxxis High Roller 29x2.4 con carcasa EXO+. Por cierto, si eres de los despistados que suele olvidar abrir el amortiguador antes de empezar a bajar estás de enhorabuena. Cuando bajas la tija y empiezas a bajar, los sensores del sistema Live Valve Neo inmediatamente van a detectar la velocidad y que el terreno se pone cuesta abajo por lo que el amortiguador se va a abrir independientemente de la posición que lleves en el mando.

Pulsador RS HMI: un gran paso adelante en la integración

El corazón del sistema RS es el mando remoto RS HMI (Human Machine Interface). Este compacto pulsador está diseñado por Orbea y representa el “centro de operaciones” desde donde vamos a manejar los modos de asistencia del motor, la posición del amortiguador y las opciones de uso de la tija telescópica entre otras funciones principales. Los botones son más grandes, están mejor orientados y tienen un intuitivo y magnífico tacto, ya sea con guantes o sin ellos incluso en mojado.

El mando cuenta con un led central que nos va a servir para saber el modo de asistencia o para indicarnos el modo seleccionado cuando hagamos cambios en la tija y amortiguador. En la parte superior cuenta con 5 leds que nos van a indicar el estado de la batería y el modo del amortiguador o el de la tija. Todos estos cambios los vas a poder hacer sobre la marcha, de manera sencilla y sin tener que utilizar la aplicación. También os adelanto que manejar todas estas opciones requiere un pequeño tiempo de adaptación, pero una vez que interiorizas el manejo del remoto ya no quieres otra cosa.

El pulsador de la tija telescópica es sencillo, ergonómico, fácil de accionar y tiene un tacto que transmite mucha calidad, me ha encantado, de lo mejor que he probado hasta la fecha. Por diseño, tacto de los botones, tamaño y ergonomía este pulsador remoto RS HMI supone un salto cualitativo enorme. Personalmente es lo mejor que he manejado hasta el momento, además aporta limpieza al cockpit integrando en un solo mando el remoto y el pulsador de la tija telescópica. Al estar conectado con el resto del sistema no necesita pila de botón. Pequeños componentes, grandes avances.

La Rallon RS ha nacido para bajar

Cuando la Rallon RS aún era un proyecto en papel y lápiz, Xabi Narbaiza, Markel Uriarte y el resto de los responsables del proyecto ya tenían claras algunas premisas innegociables, una de ellas era que bajando tendría que ofrecer el máximo rendimiento al alcance de los ingenieros de Mallabia. Y afortunadamente eso es exactamente lo que pasa cuando bajas la tija, se abren las suspensiones y te tiras cuesta abajo por un sendero.

La Rallon RS es un tiro, es segura, es divertida y manejable y transmite una sensación de poderío que te deja impactado, parece no tener límite. En senderos rápidos, incluso bajando a vista por trails desconocidos, la bici se pega al suelo manteniendo la estabilidad y sin hacer ni un solo extraño.

Markel Uriarte, que precisamente no es de los que baja despacio, me decía que probando esta bici había batido muchos de sus tiempos con respecto a la actual Rallon de Enduro. Esto puede sonar raro pero tiene cierta lógica: la Rallon RS no lleva el contrapeso o Gravity Link que sí lleva la Enduro, sin embargo lleva algo mejor que es el pequeño motor TQ-HPR40 situado en el lugar perfecto y que hace las veces de Gravity Link. La Rallon de Enduro lleva el Gravity Link en una posición más adelantada en comparación con la RS ya que no puede ir justo en el pedalier. Llevar el peso tan centrado es clave y logra que tanto el reparto de pesos como el centro de gravedad de la RS sea prácticamente perfecto y que la bici se comporte de manera impecable en bajadas rápidas.

En senderos más lentos y revirados la bici se maneja con fluidez y soltura haciendo fáciles y reactivos los cambios de trazada. En zonas trialeras el tren delantero pisa con determinación transmitiendo precisión y seguridad mientras que la parte trasera se encarga de absorber cualquier obstáculo por muy grande que sea. La Rallon RS no es una bici precisamente corta, tiene una distancia entre ejes de 1.242,3 mm, sin embargo es muy divertida y se conduce con increíble facilidad.

Si tu objetivo primordial pasa de la diversión a la velocidad y quieres sacarle todo el partido entonces deberás pasar a una conducción más activa, con más decisión y tener claro por dónde quieres ir, del resto se encarga la bici.

El tubo principal es muy bajo, la bici tiene mucho sloping y un standover muy reducido, si a eso le sumas una tija de 210 mm el resultado es más espacio disponible y mayor libertad para moverte sobre todo cuando llegan las bajadas más radicales. Esta bici dispone de un generoso rider area, esto se traduce en más control, más control significa más confianza, y más confianza al final es más velocidad. Ya lo dije al principio, la Rallon RS corre mucho, y no es nada crítica ni radical, este es sin duda otro de sus puntos fuertes.

Al ser una bici tan ligera y minimalista tu cabeza no la va a identificar como una eBike; en frenadas, saltos, pasos por curva etc. vas a pilotar al mismo nivel y de la misma manera que con tu bici de enduro o DH muscular. Al contrario que con cualquier otra eBike, con la RS no vas a tener que ajustar referencias de frenada por el tema del peso ni cosas por el estilo.

Las suspensiones trabajan a la perfección, sobre todo la trasera. Los escalones o los aterrizajes de los saltos son suaves y progresivos. Orbea habla de un SAG de partida del 30% y que luego lo vayas afinando en función de tus gustos, yo me sentí cómodo jugando entre el 30 y el 33%. El diseño del tirante que une el tubo vertical con el principal dificulta el acceso a los diales de regulación y complica la maniobra para ajustar el rebote del amortiguador.

En senderos de flow puro en los que lo importante es la diversión la bici se muestra como una all mountain, la suspensión trasera es predecible y tiene un tacto sensible y exquisito. El trabajo del FOX Live Valve Neo es extraordinario permitiéndote pedalear pero sin perder capacidad de absorción y soporte a partes iguales, son sensaciones que tardas en olvidar. La Rallon RS hereda el ADN de su hermana de DH y Enduro, eso es algo que se nota desde el primer momento y la convierte en una auténtica devora senderos. Pero al mismo tiempo te hace pensar cómo se las han ingeniado en Orbea para diseñar una bici tan capaz bajando y que al mismo tiempo pedalee de manera tan eficiente teniendo en cuenta que hablamos de una bici de largo recorrido. La verdad es que no esperaba ese carácter tan sumamente polivalente.

No sé lo que nos va a traer el futuro pero, actualmente, no existe una bici con asistencia que ofrezca un nivel de sensaciones y de rendimiento tan alto como esta Rallon RS, hoy por hoy está un paso por delante del resto. Pensando en quién podría ser el usuario ideal de esta bici se me ocurre un perfil de ciclista al que le gusta bajar fuerte, que está en buena forma física y que habitualmente sale al monte en una bici de trail porque antes de bajar hay que pedalear y subir. A la mayoría de estas personas le gustaría moverse en una bici de enduro pero le da pereza “arrastrar” por pistas y enlaces los pesados neumáticos gordos y las suspensiones de largo recorrido. Con esta bici tienes lo mejor de los dos mundos, el poderío, la adrenalina y las prestaciones de una big enduro bajando pero que sube como una trail de las ligeras. Es la combinación perfecta.