Pero como mejor se prueba, y más se disfruta, una bici es en acción. Cannondale nos preparó para la ocasión una serie de recorridos por esta zona del Tirol que incluía, desde largas subidas por pistas, que hubiesen resultado criminales si no hubiésemos contado con la asistencia, hasta interesantes bajadas por senderos estrechos y revirados con algunas piedras y raíces que ponían a prueba nuestra pericia y las suspensiones de la Habit NEO y la Moterra.

Centrándome en la Habit NEO he de decir que no tiene nada que envidiarle a su hermana Moterra. De hecho, si ponemos en una balanza la manejabilidad y el recorrido de suspensiones la igualdad es máxima. Lo que perdemos en capacidad de absorción por los 2 cm menos de recorrido en la horquilla y 3 cm en la rueda trasera lo ganamos en manejabilidad y agilidad en terrenos revirados por el medio grado más del ángulo de la dirección (66,5º frente a 66º). También gracias a una mayor ligereza y unas medidas algo más compactas de Reach y Stack.

En definitiva, pequeños detalles, a veces inapreciables a simple vista, pero que marcan la diferencia entre una y otra e-bike y que no significa, necesariamente, que una sea mejor que la otra, sino que cada una tiene un terreno de acción y tipo de uso más característico.

Ambos modelos comparten ruedas de 29” con neumáticos de 2.6” de balón, sin duda una medida que puede convertirse en un estándar para las e-bikes gracias a la manejabilidad y el ángulo de ataque frente a obstáculos que ofrece en la rueda delantera. También gracias a que con ese tamaño podemos apoyar el mayor peso de una e-bike en curvas sin miedo ni sustos, pero también sin lastrar más de la cuenta cuando tenemos que pedalear o sin tener que tirar del extra de peso cuando tenemos que levantar las ruedas y saltar.

En el caso de Habit NEO está claro que hablamos de una bicicleta de Trail puro con unas capacidades “downhiller” muy buenas, pero que realmente destaca más por su polivalencia, facilidad para el pedaleo y manejabilidad. Con ella es más sencillo ahorrar batería en tramos de pedaleo y subidas, disfrutar en los senderos ratoneros y “jugar” con los obstáculos. Aunque, si la comparamos con su hermana Moterra, el precio sea tener que pasar un poco más lento cuando el descenso se complica. Porque lo que os puedo asegurar es que es una e-bike muy capaz de superar cualquier terreno complicado, incluso algunos tramos de rocas y raíces dignos de los Alpes.

Dentro de la ruta que nos diseñó Cannondale (y que yo realicé por la mañana con la Habit NEO y por la tarde con la Moterra), pudimos comprobarlo. En los tramos de descenso con curvas peraltadas y rápidos cambios de dirección, así como en zonas con obstáculos más pequeños, la Habit NEO resultaba un poco más rápida, mientras que en las zonas más rotas y agresivas era la Moterra la que sobresalía gracias a sus suspensiones.

Del motor sólo puedo decir que se nota el trabajo hecho por Bosch en varios frentes. El primero es la reducción significativa de tamaño que mejora mucho el Q-Factor y su integración en el cuadro. El segundo es que es menos ruidoso que su antecesor, lo que se agradece bastante cuando quieres rodar en armonía con un terreno y vistas como las que me depararon los alrededores de Alpbach.

También que ha mejorado mucho la gestión de la batería, alargando su vida útil. A este respecto no puedo dar datos más allá de los oficiales que ya se conocen, pero la impresión que me queda después de las dos largas rutas que realicé es esa. Esta impresión, además, viene acompañada por unas mejores sensaciones de pedaleo, más cercanos a una bicicleta convencional que en el modelo precedente.

En este sentido son dos factores los que han jugado a su favor. Por un lado el trabajo hecho en el modo e-MTB, que nos obliga a buscar cadencias altas (y por tanto a jugar con la transmisión para conseguirlas y mantenerlas) para conseguir la máxima potencia del motor; y por el otro el hecho de poder montar un plato como el de una bicicleta convencional (un 34 en la Habit que yo llevaba, aunque se puede cambiar por un 30 o 32 si es necesario) con una transmisión 1x12.