Aunque BH rescató la idea de la que luego fue la Lynx Race de 2017, la nueva Lynx SLS se ha beneficiado de las muchas mejoras que hemos vivido en todos estos años. Desde una mayor integración a todos los niveles a las mejoras en los materiales, diseño de suspensiones, amortiguadores, etc. De hecho esta nueva Lynx SLS (como no puede ser de otra forma, al ser una doble suspensión de BH recibe el nombre de Lynx) nace con 80 mm de recorrido detrás y preparada (y así montada) para horquillas de 110 mm. Además, cuenta con un paso de rueda para neumáticos de hasta 2,4” de balón.

El cuadro está fabricado con fibras EVO Carbon Layup, una combinación de fibras Toray T1100 G y T800 que, en este caso, reciben un mayor porcentaje de fibras T1100G para lograr un conjunto más ligero e igual de rígido, o incluso más, que en el caso de la nueva Lynx Race. Hay que pensar que el objetivo del diseño de BH ha sido replicar la parte trasera de la Ultimate EVO, incluyendo la rigidez que se transmite en todo el triángulo trasero.

A estos tipos de fibras utilizadas, hay que sumar la construcción HCIM (Hollow Core Internal Molding) de BH; dando como resultado sólo 1.200 g de carbono utilizados para un peso total del cuadro de 1.520 g con todo el hardware y de unos 1.750 g ya con el amortiguador. El peso final del modelo que puedes ver en las fotos (Lynx SLS 9.7) es de 9,92 kg según nuestra báscula.

La geometría (y a grandes rasgos su comportamiento) la podríamos definir en dos partes, Lynx Race para la parte delantera y Ultimate para la trasera. El ángulo de la dirección, por ejemplo, es de 67º (en línea con las actuales dobles de XC incluso de mayor recorrido), el ángulo del tubo del sillín es de 76º para situarnos bastante centrados y con una posición de pedaleo efectiva y “deportiva”. Las vainas son de sólo 426 mm para lograr la máxima reactividad y el Reach y el Stack son de 445 y 590 mm respectivamente para la talla MD. La distancia entre ejes en esta talla es de 1.149 mm, una bici bastante manejable.

El cuadro de la nueva Lynx SLS nace, como no puede ser de otra forma, optimizado para utilizar tijas telescópicas de 31,6 mm de diámetro y recorrido “medio”. En los montajes que ofrece BH de serie se monta, mayoritariamente, una Bike Yoke Divine SL de 125 mm, y aunque da la sensación de que se puede montar una de mayor recorrido, considero que para XC es más que suficiente.

Otra de las mejoras introducidas es la cada vez mejor integración del cableado con la potencia ICR (que deja pasar los cables por delante y que es compatible con la dirección con bloqueo Blocklock de Acros. Este diseño, además, permite integrar la herramienta FIT de BH en el tubo de la horquilla.

Split Pivot, una seña de identidad

Como no podía ser de otra forma, BH mantiene su apuesta inamovible por el sistema Split Pivot, que ya hemos visto cómo se puede adaptar a todo tipo de recorridos y necesidades, desde una mayor capacidad de absorción y progresividad como en la Lynx Trail (con 150 mm) a la actual Lynx SLS con “sólo” 80 mm y un comportamiento algo más lineal.

BH ha mantenido el punto de giro concéntrico al eje de la rueda trasera y lo ha hecho, según me contó Nico Vies, porque era la forma de controlar mejor cómo quieren que se comporte la suspensión. Para tomar esta decisión probaron varias opciones, incluyendo la tendencia actual de eliminar este punto de giro y buscar la progresividad a través de la flexión controlada del carbono de los tirantes, una solución que podría haber sido incluso más ligera. Pero prefirieron mantener este punto y escalarlo a los 80 mm de recorrido en favor de tener un sistema más sencillo, unos tirantes más rígidos y ligeros y un comportamiento de la suspensión mucho más “controlado”.

Este comportamiento que se buscaba era una mayor rigidez que en la Lynx Race. El leverage ratio es progresivo, pero la suspensión se comporta de una forma más firme ya que está enfocada a un público que no busca el mismo comportamiento que el de una suspensión de 120 mm.

Todos los puntos de giro cuentan con rodamientos, incluyendo uno sobredimensionado de 1” en el eje principal, el mismo que ya usa la Lynx Race, para mantener una gran rigidez torsional similar al de una bicicleta rígida. Además, un detalle importante, en el diseño del esquema de suspensión trasera se ha buscado poder usar amortiguadores estándar, en este caso de 190x40 mm.

No se puede decir que BH haya golpeado primero con el lanzamiento de su doble de corto recorrido, pero sí que ha sido un golpe muy efectivo. Y es que la Lynx SLS me ha parecido, ante todo, una bici muy efectiva.

En los tramos de subida y pedaleo la sensación es impresionante. Es como subir con una rígida pero por una pista forestal con el firme en perfecto estado. No perdemos potencia por oscilaciones innecesarias del sistema de suspensión, pero tampoco perdemos tracción por el terreno irregular. Como he dicho en el vídeo que acompaña este artículo, es como tener lo mejor de una rígida y de una doble y de hecho sólo bloqueaba las suspensiones cuando me ponía de pie... y más por bloquear la horquilla que por la necesidad de bloquear el amortiguador.

En ese sentido la sensación es de que la bici “te empuja” cuando pedaleas. Se notan las vainas tirando a cortas (con 426 mm son de las más cortas -si no las que más- entre las dobles de XC de corto y medio recorrido; son, por ejemplo, medio centímetro más cortas que en la Lynx Race e incluso algo más de diferencia respecto a la competencia). En el vídeo, Luis Miguel (el director de MTBpro) dice que es de ese tipo de bicicletas que te hacen mejores (o al menos que te hacen sentir como si fueses mejor); y puede ser, yo prefiero decir que mi sensación es que es una bicicleta que te incita a ir rápido. No te das cuenta, pero la reactividad de la trasera hace que cada vez quieras pedalear más rápido, porque la Lynx SLS responde más.

Bajando es claramente superior a una Ultimate EVO (la rígida de XC) y ligeramente inferior a la Lynx Race. Evidentemente en algún punto tiene que notarse los 4 cm de diferencia de recorrido en la rueda trasera y no es que los echemos especialmente de menos, sino que el comportamiento de la suspensión es más directo, menos absorbente. Lo cierto es que, nuevamente, el Split Pivot funciona de maravilla, dejándonos esa sensación de que siempre tenemos un cm extra de recorrido, pero la realidad es que la Lynx SLS es algo más directa y la Lynx Race es un punto más “confortable”.

La geometría de la parte delantera, heredada de la Lynx Race, también juega a su favor. Los 67º de ángulo de la dirección son una opción excelente para una XC, que la hacen manejable a alta y baja velocidad. Con 90 mm de pipa de la dirección la postura es lo suficientemente “agachada” para ser agresiva en el pedaleo pero también para manejar la dirección con soltura cuando bajamos. En mi caso contaba con dos espaciadores para ganar altura “extra” del manillar, pero estoy seguro que un corredor puro de XCO prescindirá de ellos, aunque la postura será entonces un punto más incómoda para los riñones. Por eso mi consejo es, si nos enfocamos al XCM y distancias mayores, mantenerlos.

Eso sí, tanto subiendo como bajando se mueve de maravilla en los terrenos revirados. Nuevamente las vainas tan cortas juegan a su favor. Al menos a mí me encantan, y es que hace la bicicleta muy manejable y reactiva. No sólo en el momento de pedalear, sino también cuando jugamos con la posición y el peso de nuestro cuerpo para mover la rueda trasera. Y esto es algo que no sólo hacemos en las trialeras de bajada, sino que es un recurso que a veces también hay que usar en las de subida.