Probamos la Pivot Shuttle LT Pro 2026: la referencia para eEnduro
La tercera generación de la Shuttle LT ya está aquí. Rápida, ágil, manejable, tremendamente eficaz y adictivamente divertida. Además ofrece opciones de ajuste y personalización en geometría nunca vistas hasta la fecha. Con esta carta de presentación la nueva Pivot Shuttle LT se mete de lleno en la lucha por ser la referencia dentro de las eEnduro de largo recorrido.
En esto de las bicis nada ocurre por casualidad, y en Pivot de eso saben un rato. La compañía americana, fundada “oficialmente” en 2007 en Arizona, tiene ganado a pulso la fama de marca obsesionada por la calidad y los detalles en el proceso de fabricación, por el rendimiento de su conjunto suspensión/cinemática y sobre todo crear una experiencia de conducción única.
Utilizando las palabras de su fundador, Chris Cocalis: “se trata de la búsqueda permanente de la perfección alcanzable”, una filosofía que el tiempo y los resultados han terminado por darles la razón. Antes de pasar a los detalles hagamos un pequeño resumen en titulares de esta bici.
La Pivot Shuttle LT Pro es la enduro eléctrica de largo recorrido de la marca americana. Cuenta con cuadro de carbono, 170 mm de recorrido delante y 162 mm detrás y está propulsada por la quinta generación del motor Bosch Performance Line CX en su potente versión Race, incorpora una batería de 800 Wh y el display integrado Kiox 400C. Aunque de serie la Shuttle LT viene en configuración mullet es compatible con rueda de 29” detrás.
Cuadro full carbon y construcción específica de cada talla
El cuadro de la Shuttle LT está construído integramente en carbono utilizando un proceso de moldeado interno Hollow Core, exclusivo de Pivot, y que ya hemos visto en otros modelos de la marca. Este método de fabricación permite compactar el carbono desde el interior hacia el exterior optimizando al máximo el material sin sacrificar prestaciones.
La experiencia con cuadros de carbono nos ha enseñado que no es lo mismo un cuadro en talla Small que uno en talla XXL. Gracias al Ride-Tunning Approach cada talla cuenta con perfiles y laminados de carbono específicos para que la experiencia en términos de flexibilidad, absorción y calidad de riding sea la misma para un rider en talla Small que pesa 60 kg que para uno que pesa 90 kg y usa una XL. Aunque a estas alturas no supone una novedad, para los que no están familiarizados con Pivot comentar que la rueda trasera utiliza un eje trasero de 12x157 mm Super Boost Plus.
A nivel estético la LT mantiene el lenguaje, las proporciones y las líneas de la gama Shuttle con esa característica bieleta “masiva” y su tubo de dirección sobredimensionado. Con respecto a la calidad de los acabados poco que añadir, todo lo que te vas a encontrar es “pata negra”. El guiado interno y los puertos de entrada del cableado, la calidad de los puntos de giro de las bieletas inferior y superior o el minimalista pero efectivo guía cadena son algunos de los detalles que marcan la diferencia. Vale la pena observar la extraordinaria calidad de las protecciones de esta bici, la del tubo diagonal y la del triangulo trasero derecho es de lo mejor que he visto hasta la fecha.
La nueva batería de 800 Wh además de aumentar la autonomía con respecto a su predecesora, también es extraíble. Sacar la batería es una maniobra rápida y sencilla, basta con quitar el tornillo situado en la parte superior del tubo principal y los dos tornillos que sujetan la pieza de plástico que protege el motor. Una ventaja importante que facilita la logística de carga y transporte. Aún así la bici cuenta con un puerto de carga situado encima del motor, junto al amortiguador. Para los amantes de la ligereza decir que la Shuttle LT es compatible con la batería de 600 Wh.
Antes de cerrar cerrar el capitulo del cuadro es necesario hablar del Floating Battery, una tecnlogía “invisible” de esas que no se ven pero que se notan y que ya hemos visto en otros modelos de la marca. Resumiendo: Pivot no ancla la batería directamente al carbono del cuadro sino que lo hace sobre una especie de soporte de nylon, separando la batería del cuadro y permitiendo que el tubo principal de carbono flexione de manera natural imitando el tacto y la absorción de una bici pulmonar.
Capacidad de ajuste sin precedentes
La geometría del modelo anterior ya destacaba por su equilibrio y eficacia. La geometría de la nueva Shuttle LT se ha actualizado y optimizado con pequeños ajustes, por tanto en este aspecto no esperes un cambio revolucionario en algo que ya funcionaba francamente bien. Para los apasionados de las “cifras y ángulos” os dejo el cuadro con todas las medidas y tallas. Además, en la web de la marca podréis comparar las diferencias con el flip chip situado en posición High y en posición Low.
Precisamente la geometría es uno de los aspectos que más cuida la gente de Pivot por ello la nueva Shuttle LT presenta una ajustabilidad sin precedentes, apostando por la personalización total gracias a un sistema de ajustes que nos va a permitir adaptar la bici a tu estilo de conducción, a tu morfología o al tipo de terreno.
El sistema SMST (Slacky McSteepTube “menudo nombrecito”) supone una novedad total nunca vista hasta la fecha. Consiste en un ingenioso sistema que nos va a permitir variar el ángulo del tubo del sillín en 1,5º, desde los 76º hasta los 78º. De serie la bici viene en posición “slacky” a 76,5º algo más retrasada y enfocada a un uso gravity y bajador. Es ideal para fines de semana de Bike Park, remontes o un uso predominantemente bajador. La segunda configuración va a priorizar la efectividad en pedaleo sentado y las subidas técnicas, es perfecta para el endurero clásico que no sale del sendero y que le gusta darlo todo tanto subiendo como bajando.
Personalmente me ha gustado más la posición “steep” de 78º. Esta opción, claramente más vertical, te coloca en una posición más adelantada, situando el centro de gravedad y el centro de masas más encima del pedalier consiguiendo más control y precisión en la rueda delantera cuando llegan las subidas extremas.
El SMST es el primer sistema que permite ajustar el ángulo del sillín de manera independiente, es decir, sin que afecte al resto de la geometría. Modificar el ángulo es una maniobra sencilla y rápida que podrás hacerla incluso en mitad de una ruta. Tan solo tendrás que aflojar y retirar por completo el tornillo de apriete de la tija. Sacas el “collarín metálico” y el casquillo de nylon, le das la vuelta, lo vuelves a insertar en el cuadro y vuelves a apretar el tornillo. Sencillo y brillante. Una opción innovadora, súper interesante que funciona de verdad, que apenas añade peso, que aumenta el rendimiento de tu bici y que no altera ni la geometría ni el comportamiento de la suspensión trasera. Punto positivo para Pivot.
“Pivot Swinger Dropout” es una tecnología de puntera con patente exclusiva de Pivot. Gracias a este sistema podrás modificar la longitud de las vainas en +/- 8 mm, una cifra importante, permitiéndote elegir entre una bici con un carácter más ágil y divertido o una bici más estable a alta velocidad. Aunque no es una operación complicada mi consejo es que lo hagas tranquilamente en tu casa ya que hay que ajustar el cambio y colocar el soporte de la pinza en la posición “long” o “short” según corresponda.
De serie viene en la posición corta (443 mm) dando como resultado una bici rapidísima y súper divertida en senderos revirados y bajadas con giros cerrados. En senderos de flow no vas parar de hacer manuals y de jugar con la rueda delantera. Personalmente esta configuración sería mi elección para el día a día. Si cambiamos a la posición “long” (451 mm) nos vamos a encontrar con una bici extraordinariamente veloz, estable y aplomada en bajadas rápidas, que vuela sin inmutarse por encima de cualquier tipo de trialera pero que pierde un puntito ese carácter “gamberro” y juguetón que ofrece una vaina corta.
La reina de los flip-chips
No existe en el mercado una bici con tantas opciones de personalización como la Shuttle LT. En el punto de giro superior de la bieleta tenemos un Flip Chip con dos posiciones, High y Low. La posición más baja es ideal para los adictos a la velocidad. La dirección se abre hasta los 63,2º y el pedalier baja casi un centímetro completo (9 mm). En trails rápidos y fluidos esta Pivot es un misil tierra-tierra capaz de bajar a velocidades de vértigo, en este tipo de situaciones la bici se muestra estable y ofrece toneladas de control y estabilidad, el único limite será tu valor. La posición High eleva el pedalier hasta los 346 mm y cierra la dirección (64º) con lo que tendremos una bici más reactiva, ágil y pedaleable. En configuración mullet Pivot recomienda la posición High, algo en lo que estoy totalmente de acuerdo.
Para terminar con el “festival de los ajustes” tenemos un Flip Chip que nos va a permitir modificar de manera rápida y sencilla la curva de progresión del amortiguador. Tenemos dos posiciones (+/-) en función de si queremos un comportamiento más lineal o más progresivo de la suspensión para adaptarse al terreno o al tipo de amortiguador que llevemos montado en la bici. Indicar que las dos posiciones son compatibles con amortiguadores de aire o de muelle. Personalmente he estado utilizando la posición más progresiva, el DW Link de Pivot y yo somos viejos conocidos, tal y como trabaja este magnifico sistema no malgastaría mi tiempo haciendo más experimentos y me dedicaría a disfrutar al máximo de esta bici.
Esto que voy a decir puede que quizá no se entienda bien pero es algo que he podido comprobar en primera persona. En términos de rendimiento tal y como viene de serie la bici es un espectáculo y se nota que en Pivot se han comido mucho el coco hasta dar con esta configuración tan equilibrada. Encontar tu setup ideal requiere tener la ideas claras. Mi consejo es que la mantengas de serie durante un tiempo razonable hasta que te hagas a la bici. Si después el cuerpo te pide cambios adelante con ello, la ventaja es que siempre vas a tener la referencia de como iba antes de hacer ese cambio y podrás valorar si ganas o pierdes.
Todas estas maniobras son sencillas y se pueden hacer en casa sin ningún problema. Además en la web de Pivot tienes unos prácticos vídeos muy bien explicados que te servirán de apoyo en caso de duda, Es un pequeño gran detalle que personalmente he agradecido mucho.
DW-Link y BOSCH Performance Line CX Race
Más de 20 años juntos, casi nada… Pivot y DW-Link son el vivo retrato de una “pareja” estable y feliz. Para la marca americana este sistema de suspensión trasero se ha convertido en una auténtica seña de identidad. Ya os hemos hablado mucho sobre las bondades de este eficaz sistema de pivote virtual. Después de tantos años utilizándolo la experiencia que han ido acumulando con este sistema es brutal, en los últimos años han llegado a un nivel de refinamiento tan alto que hoy por hoy resulta muy difícil de igualar por cualquier otro sistema.
La eBikes te podrán gustar más o menos, pero la realidad es que, desde su aparición, los trails de subida han cobrado una nueva dimensión y bicis como esta son el ejemplo perfecto. Con la Shuttle LT serás capaz de remontar senderos que nunca imaginaste y pasar por zonas donde antes tenías que echar pie a tierra. A destacar la enorme tracción que vas a tener sea cual sea el tipo de sendero y el tipo de terreno por el que vas subiendo, te costará hacer que la rueda trasera se despegue del suelo.
Otra de las virtudes que más me han gustado es lo activo y sensible del tren trasero, apenas hay balanceo (pedal bob) ni inercias negativas mientras pedaleas, el soporte que ofrece este sistema es extraordinario. Y por último resaltar la posición de conducción tan natural, no necesitarás forzar o meter peso extra en el tren delantero para tener precisión y apoyo en la dirección, todo sucede de manera fluida y sencilla.
Si los 100 Nm de par, y un apoyo a la pedalada del 400% se te quedan cortos puedes subir un punto más el listón y actualizar la Shuttle LT al Performance Upgrade 2.0 con el que se eleva el rendimiento hasta un par de 120 Nm, una asistencia a la pedalada del 600% y una potencia máxima de 750 W.
Aclarar que la asistencia máxima del 600% tan solo se aplica hasta los 15 km/h ya que está enfocado a facilitar el paso por secciones técnicas. Pero no te quedes solo en los números, esta actualización, que lleva disponible desde mayo de 2026, me ha gustado más que la Performance Upgrade 1.0 de finales de 2024. El resultado es un motor más reactivo y al mismo tiempo más predecible y controlable. Donde más lo he notado es en subidas lentas y técnicas en las que el aumento del par y una entrega de potencia muy elástica y progresiva van a ser tus mejores aliados.
Si a la capacidad escaladora de la cinemática DW Link le sumas las ventajas de la nueva actualización el resultado es una bici prácticamente invencible en este tipo de situaciones. Mi sensación es que este motor tiene una marcha libre mas silenciosa, además se han incorporado y mejorado funcionalidades como el Drivetrain Tensioner que elimina ese incómodo “recorrido muerto” entre el motor y la rueda trasera. Ahora te resultará mucho más sencillo reemprender la marcha y empezar a pedalear en subidas en las que necesitas la máxima asistencia desde la primera pedalada.
A pesar de esa asistencia más elástica y adaptable la potencia sin control no sirve de nada, como ya dije en el test del CX Race, este motor requiere cierto grado de experiencia, decisión y que tengas un buen nivel técnico para poder sacarle todo el partido. Pronto os ofreceremos un test más a fondo con nuestras impresiones acerca de esta última actualización Bosch.
Aunque esta bici pedalea bien el amortiguador incluye una palanca con dos posiciones (abierto/firme). En la posición firme el amortiguador crea una plataforma estable que la hace ideal para enlaces por carretera o pista rápida.
Un consejo: si tu Shuttle LT es mullet y decides colocar el flip chip en posición “low” tendrás que tener cuidado ya que el pedalier se queda a 335 mm y es posible que en escalones o en zonas de raíces y piedras toques con el pedal y las bielas más de la cuenta.
La alfombra mágica... suspensiones muy TOP
Si eres seguidor de Pivot o has leído algún test de sus bicis seguro que no es la primera vez que oyes eso de “la alfombra mágica”. Y es que, en realidad, es una forma muy gráfica para describir la sensación que tienes cuando “viajas a bordo” de una bici fabricada por los chicos de Tempe (Arizona). Rodar por senderos en “modo flow” es agradable y muy divertido.
Me ha sorprendido la rigidez del cuadro, la precisión en curvas y la rapidez en los cambios de dirección. En todo momento la bici transmite confianza para que sigas “al ataque” cuando llega algún paso complicado. También me ha gustado la aceleración instantánea y el empuje constante del Bosch que resultan definitivos para salir de las curvas sin perder ritmo.
Todo esto no seria posible sin el extraordinario rendimiento de las suspensiones. En este sentido los 170 mm de recorrido de la Fox Podium marcan la diferencia y te das cuenta que su diseño invertido no es solo un tema estético. Al situar los tubos más pesados en la parte superior logramos una reducción súper importante de masa no suspendida lo que permite a la rueda delantera reaccionar mucho más rápido ante cualquier obstáculo. El diseño invertido también logra que la horquilla esté constantemente lubricada por lo que la fricción estática mejora notablemente y sobre todo la sensibilidad inicial, que es superior a cualquier horquilla convencional.
La FOX Podium es una horquilla de alto rendimiento, casi diría que es un producto de pura competición, algo que encaja a la perfección con la filosofía de la Shuttle LT. Cuando llegan esas zonas inclinadas llenas de piedras y raíces en las que todas te miran amenazantes, como quieréndote tirar al suelo, la Podium ni se inmuta, se muestra segura, especialmente cómoda y rígida. Las frenadas fuertes y las curvas con mucha inclinación es su terreno favorito y donde más distancia marca frente a una horquilla convencional. Es lo más parecido a llevar “velcro” bajo la rueda delantera.
No es que sea algo exagerado, pero es cierto que el ir tan pegada al suelo y su mayor peso frente a una horquilla standard puede que le reste algo de “pop” al tren delantero. Los que buscan una conducción más “saltarina” tendrán que configurar el rebote y la compresión para darle un punto más de viveza y compensar este efecto.
El amortiguador FOX Float Performance Elite es el encargado de gestionar todo lo que ocurre en la parte trasera de la Shuttle LT. Me parece una buena elección, es fácil de configurar, aporta el soporte y la tracción perfecta en cada situación, es resistente a la fatiga y mantiene el tipo a la hora de pedalear ¿que más se puede pedir?
Junto al DW Link forma una magnifica pareja de baile. Me ha gustado el equilibrio entre comodidad y control, la firmeza y el soporte en el tramo medio y la progresividad final para evitar topes bruscos, que como ya sabes, son situaciones muy habituales cuando haces enduro. A nivel de rendimiento está prácticamente al mismo nivel que el modelo Factory y la simplicidad a la hora de hacer cambios en la compresión y rebote son un punto a favor para el usuario medio si lo comparamos con la mayor complejidad de un amortiguador de descenso puro.
Una Firebird eléctrica
Cuando te pasas al lado oscuro y te metes en bajadas cañeras y ambiente endurero la Shuttle LT contrataca brindando confianza, altas dosis de control y estabilidad. Es tan solo una sensación pero al bajar notas como la bici va completamente conectada a ti. El paso por curva impresiona, la rigidez estructural hace que la conducción sea milimétrica. Esta bici no es para pasear, es una pura sangre que exige decisión y pilotaje activo a cambio de unas sensaciones al alcance de muy pocas bicis.
Bajando fuerte la trasera es inicialmente activa, según vamos consumiendo milímetros de recorrido aumenta el soporte medio logrando que la bici no se hunda excesivamente en curvas peraltadas, apoyos grandes o compresiones bruscas. Cuando llegan las trialeras solo tendrás que elegir tu línea y lanzarte a por ella. La rueda delantera manda y la trasera acompaña sin rechistar, puedes hacer lo que quieras que no pasa nada.
Con la configuración mullet y la vaina corta la bici se convierte en un juguete y la diversión se multiplica por mil, además serás el rey en senderos ratoneros y pasos con espacio reducido. En zonas rotas y bacheadas a diferencia de otras bicis que se hunden en exceso de atrás y se muestran lentas y perezosas la Pivot ofrece viveza y un tren trasero activo para jugar con el y colocar la rueda trasera donde quieras. El silencio es una de las cualidades que más aprecio en una bici y la Shuttle LT lo es, da igual el tipo de sendero por el que vayas, no oirás nada.
El año pasado hice una prueba de larga duración (6 meses) con la Shuttle SL AM, en Noviembre estuve 10 días en Madeira con una Firebird y ahora esta Shuttle LT, después de haber probado muchas bicis creo que Pivot actualmente cuenta con la mejor plataforma de la industria.
Conseguir el feeling y la experiencia de conducción de una enduro pulmonar en una eBike es el “sueño húmedo” de cualquier marca de bicis. Con esta Shuttle LT Pivot eleva el listón en términos de rendimiento y personalización y consigue combinar lo mejor de ambos mundos, una enduro eléctrica para pasarte el día disfrutando en el sendero con la calidad de riding y las sensaciones de la Firebird.
Cosas de familia: Pivot Shuttle LT
La Pivot Shuttle LT está disponible en 3 montajes: Ride, Pro y Team. Todos comparten el mismo cuadro de carbono, geometría, recorrido de suspensión, flip chips y ajustes de personalización. Los modelos Pro y Team montan el propulsor Bosch Gen 5 Performance Line CX en versión Race mientras que la Ride monta la versión standard. En todos los casos la batería es de 800 Wh. En los modelos Ride y Team tendrás la opción de elegir la opción de amortiguador con la tecnología Fox Neo.
Pivot Shuttle LT Ride: Horquilla Fox Performance 38, offset 44 mm, Grip 170 mm, amortiguador Fox Performance Float X. Transmisión Sram Eagle 90, bielas Praxis Alu eCranks de 155 mm. Frenos Sram Maven, ruedas DT Swiss H1900, bujes DT Swiss 370. Cubiertas Continental Kryptotal F 29” x 2.4 delante y 27.5 x 2.6 detrás. Manillar Phoenix Ride alu 20 mm de Rise y 780 mm en talla Small y 35 mm de Rise y 780 mm en el resto de las tallas. PVP: 9.299 €.
Pivot Shuttle LT Pro: Horquilla Fox Performance Elite Podium, offset 44 mm, Grip X2-170 mm, amortiguador Fox Performance Elite Float X. Transmisión Sram X0 Eagle, bielas Praxis Alu eCranks de 160 mm. Frenos Sram Maven Silver, Crankbrothers Synthesis DH 31 mm. Cubiertas Continental Kryptotal F 29” x 2.4 delante y 27.5 x 2.6 detrás. Manillar Phoenix Team Carbon 20 mm de Rise y 780 mm en talla Small y 35 mm de Rise y 780 mm en el resto de las tallas. Tija OneUp V3 150 mm (small), 180 mm (medium), 210 mm (LG-XL). Peso: 23,1 kg. PVP: 12.299 €. La versión Fox NEO tiene un PVP de 13.799 €.
Pivot Shuttle LT Team: Horquilla Fox Factory Podium, offset 44 mm, Grip X2-170 mm, amortiguador Fox Factory Float X2. Transmisión Sram XX Eagle, bielas Praxis Carbon eCranks de 155 mm. Frenos Sram Maven Ultimate, DT Swiss Hybrid HXC1501 Carbon 30 mm. Cubiertas Continental Kryptotal F 29” x 2.4 delante y 27.5 x 2.6 detrás. Manillar Phoenix Team Carbon 20 mm de Rise y 780 mm en talla Small y 35 mm de Rise y 780 mm en el resto de las tallas. Tija RockShox Reverb V2 150 mm (small), 175 mm (medium), 200 mm (LG), 225 mm (XL). PVP: 14.999 €. La versión Fox NEO tiene un PVP de 16.499 €.
La bici al detalle...
La historia de los frenos Sram Maven es corta pero exitosa. Desde el minuto uno en el que hicieron su aparición en el mercado ya eran uno de los frenos de referencia dentro del mundo gravity. He tenido la ocasión de probar la gama al completo en numerosas ocasiones y hasta el momento nunca me han fallado. En este caso la Shuttle LT Pro monta los Maven Silver, que en términos de rendimiento ofrecen prácticamente las mismas prestaciones que los exclusivos Ultimate pero sin recurrir a materiales tan exquisitos como la tornillería de titanio o la leva de carbono de los tope de gama Ultimate.
Dicho esto, los Maven Silver encajan a la perfección con la filosofía de la Shuttle LT, ofrecen potencia infinita, buena modulación y un tacto solido, predecible y estable. La gestión del calor es extraordinaria, podrás detener la bici o controlar la velocidad con un solo dedo incluso en bajadas largas y exigentes. Los discos son de 200 mm en ambas ruedas. Otro punto a favor es su alto rango de ajuste/personalización, un aspecto clave para sentirte seguro a la hora de sacarle el máximo partido a tu frenada. Los Maven Silver cuentan con ajuste de la leva de freno y de alcance del punto de contacto de las pastillas. A nivel estético destacar su contundente aspecto y la calidad de construcción y acabados.
Las ruedas Crankbrothers Sythesis Alloy DH no es la típica rueda “generalista” que ves en montajes OEM. Sin embargo reconozco que siento especial debilidad por las marcas valientes que se salen del guión y apuestan por utilizar productos diferentes en el montaje de sus bicis. Las Synthesis DH es una rueda diseñada para moverse como pez en el agua en el mundo del gravity. El aro de aluminio 6069 tiene 31 mm de ancho interno, 20 mm de altura de perfil y como toda rueda de gama alta el aro cuenta con garantía de por vida. Siguiendo el concepto original de la gama Synthesis el diseño de cada rueda es diferente. Con el fin de mejorar la tracción y el agarre el aro delantero es más flexible, mientras que en el aro trasero se ha buscado la rigidez y la resistencia.
Ambas llantas cuentan con el tratamiento “shot peened” que endurece y protege la superficie de la llanta frente a impactos fuertes, grietas y llantazos. Además del nuevo diseño los laterales también se han reforzado en comparación con la versión anterior. En Crankbrothers hablan de un 70% más de resistencia a la tracción y más del doble de resistencia a la fatiga. En resumen, las Synthesis son una ruedas de mucha calidad, están diseñadas para aguantar toda la tralla que les quieras meter, son muy directas, tienen un tacto y una absorción impresionante, leen muy bien el terreno y ademas aportan exclusividad y personalidad a la Shuttle LT. La rueda delantera tiene 28 radios y su peso es de 1.014 g y la rueda trasera cuenta con 32 radios y tiene un peso de 1.100 g.
La Shuttle LT monta cubiertas Continental Kryptotal, 29x2.4” delante y 27.5x2.6” detrás, ambas con carcasa enduro. El delantero utiliza compuesto Super Soft que ofrece máximo agarre, transiciones suaves desde el centro hasta los tacos laterales y un magnifico agarre en terreno húmedo y roca. El trasero utiliza el compuesto Soft, más enfocado a estabilizar la bici en frenadas fuertes y derrapajes sin penalizar demasiado la rodadura. Se han mostrado fiables y resistentes y mantienen la linea de calidad del resto de componentes de la bici. Por rango de uso y prestaciones son uno de mis neumáticos favoritos.
Pocas pegas se le puede poner a la transmisión SRAM XO Eagle AXS. La conozco perfectamente, la he probado en todo tipo de bicis y nunca me ha fallado, su rendimiento es simplemente perfecto. Es una transmisión silenciosa, fiable, suave y muy precisa. Los cambios son limpios y rápidos incluso cuando el motor asiste de manera elevada. Otro punto a favor en el montaje de la Pivot.
El cockpit completo viene firmado por Phoenix, marca de la casa. El manillar es un Team Carbon con 35 mm de rise y 780 mm de longitud. En terreno seco y pedregoso me ha parecido algo áspero y menos absorbente comparado con otros manillares que suelo utilizar. La potencia de aluminio es una Phoenix Team Enduro V2 de 40 mm en tallas S, M y L y de 50 mm en talla XL.
La tija telescópica OneUp V3 se ha ganado a pulso el respeto de la comunidad biker. Su funcionamiento es suave, reactivo y 100% fiable. El nuevo diseño logra un accionamiento que según el fabricante americano requiere hasta un 75% menos de fuerza gracias a su diseño de baja fricción y al empleo de casquillos Igus autolubricados.
Uno de sus puntos fuertes es su minino stack de tan solo 25/30 mm. Lo que nos va a permitir apurar al máximo la altura del cuadro y tener más espacio libre cuando estemos bajando. Además el recorrido es ajustable en tramos de 10 mm gracias a su exclusivo sistema de espaciadores internos. Después de varias semanas de uso intensivo su funcionamiento es el mismo que el primer día, ni rastro de la incómoda y habitual holgura lateral vista en otros modelos y marcas. El recorrido es de 150 mm en talla S, 180 mm en talla M y 210 mm en tallas LG y XL.
El sillín Pivot Pro eBike cumple más que de sobra con su función, tiene un perfil bastante plano con el típico diseño “high tail” de cola elevada ideado específicamente para su uso en bicis eléctricas. Sus medidas son muy convencionales, 140 mm de ancho y 270 mm de largo, los raíles son de CrMo. Cada culo es un mundo, por tanto, hablar de comodidad en términos absolutos es complicado. Sus lineas son suaves y bajando ni lo notas, para pedalear me ha parecido firme y cómodo, ideal para pasar largas jornadas pedaleando sin molestias.
Más información
No te pierdas nada de MTBPRO
Novedades, pruebas, opinión y podcast. Elige cómo quieres seguirnos:
Relacionados
